Las ventas de Tesla en Alemania crecen más de un 900% en enero

Las ventas de Tesla en Alemania durante el mes de enero aumentaron más de un 900% en comparación con enero de 2022.

Tesla ha visto crecer sus ventas en Alemania de forma constante desde que llegó al mercado, y ciertamente a un ritmo respetable, pero el primer mes de este año ha demostrado que la marca aún tiene mucho margen de crecimiento. En comparación con enero de 2022, las ventas de Tesla se dispararon un 912,2%, lo cual es solo el principio de las buenas noticias.

En enero del año pasado, Tesla no tenía ninguna instalación de producción de vehículos operativa en Alemania, ya que Gigafactoría Berlín esperaba la aprobación del gobierno para comenzar a fabricar. Los vehículos se enviaban desde Tesla Gigafactory Shanghái, que se consideraba el «centro de exportación» de la empresa para el mercado europeo, ya que Giga Berlín no recibiría la aprobación hasta marzo.

Irónicamente, en comparación con meses anteriores, las ventas fueron bastante típicas, lo que demuestra lo lejos que ha llegado Tesla en 1 año. Según la KBA, el ministerio alemán encargado del seguimiento de los vehículos matriculados, Tesla vendió 4.241 vehículos en el primer mes del año, lo que supone un crecimiento de más del 900% en comparación con enero de 2022. La KBA señala que, en enero, Tesla representó el 2,4 % del mercado total de vehículos.

Con Giga Berlín alcanzando las 3.000 unidades por semana de producción del Modelo Y, Tesla está manteniendo el ritmo de la demanda de sus vehículos. Como el fabricante de automóviles ya puede acogerse al programa completo de incentivos en Alemania, las ventas deberían seguir aumentando durante el resto del año.

Otras marcas que registraron un aumento espectacular del volumen de ventas fueron Maserati, MG y Suzuki. Sin embargo, la única marca de gran consumo que se acercó al crecimiento de Tesla fue Nissan, que vendió 1.998 unidades, un 49% más que el año pasado. La mayoría de las demás marcas que experimentaron un crecimiento de ventas durante el mes fueron marcas de lujo como Mercedes, Ferrari, Jaguar y Land Rover.

Lamentablemente, se produjo otro descenso sustancial en las ventas de vehículos eléctricos. Aunque representan un respetable 10,1% del mercado, las ventas de vehículos eléctricos descendieron algo más de un 13% en comparación con el mes anterior. Por su parte, los vehículos de gas tuvieron un raro repunte en las ventas al consumidor, creciendo un 3,5 por ciento en comparación con diciembre de 2022.

Como Tesla sigue aumentando su capacidad de producción en Alemania y es de esperar que, a su vez, siga reduciendo los precios, no hay duda de que su volumen de ventas seguirá creciendo en los próximos meses y años. Aunque quizá no refleje el mercado de los vehículos eléctricos en general durante el mes, al menos Tesla demuestra que el interés por estos vehículos sigue muy vivo, aunque se vea perturbado por las condiciones económicas actuales.

Fuente:
https://ecoinventos.com/las-ventas-de-tesla-en-alemania-crecen-de-forma-espectacular-en-enero/

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Volta Trucks confirma la apertura de su primer centro de operaciones para clientes en España para 2023

La compañía anuncia los primeros detalles del primer centro «Volta Trucks Hub» en España, que dará servicio a los vehículos Volta Zero totalmente eléctricos que operarán en Madrid a lo largo de este año.

Las instalaciones, situadas en Coslada, darán soporte y mantenimiento a los camiones Volta Zero totalmente eléctricos en la región y cuentan con unas dimensiones de alrededor de 2.500 m2, incluyendo 8 plazas de aparcamiento para camiones y 4 muelles de servicio para la realización de tareas de mantenimiento rutinarias.

El primer “Volta Trucks Hub” en España ofrecerá servicios de soporte y mantenimiento a los Volta Zero totalmente eléctricos en la región, la apertura está prevista para el segundo semestre de 2023.

El “Volta Trucks Hub” de España contará con 8 plazas de aparcamiento para camiones y 4 muelles de servicio para que los camiones realicen tareas rutinarias de mantenimiento con dispositivos de última generación que aseguren el correcto cuidado de los vehículos comerciales eléctricos y minimicen los tiempos de inactividad.

Gracias a las diferentes soluciones de carga, desde 22 kW en corriente alterna hasta 150 kW en corriente continua, posibilitarán la carga de hasta 8 vehículos al mismo tiempo. El centro también albergará un showroom, oficinas administrativas, un centro de formación denominado ‘Volta Trucks Academy’ y un call center para facilitar la interacción entre los clientes y el equipo de expertos técnicos y comerciales de la empresa.

Este nuevo centro de operaciones estará ubicado en el municipio madrileño de Coslada, al este de la capital, en una de las zonas logísticas más relevantes. A tan solo 20 minutos del centro de la ciudad, las instalaciones destacan por su proximidad con otros puntos clave como Mercamadrid, la principal plataforma de distribución, comercialización, transformación y logística de alimentos frescos de España, a 15 minutos del centro, una de las principales terminales ferroviarias de transporte de mercancías de Madrid – a 5 minutos- y el aeropuerto, a 10 minutos. Se puede acceder de forma fácil a las instalaciones por las autovías A2 y la M21 y cuenta con unas dimensiones de alrededor de 2.500 m2.

De esta forma, España se convierte en el tercer país junto con Alemania en contar con su propio Volta Trucks Hub, sumándose a los ya establecidos en las ciudades Bonneuil-sur-Marne, al sur de París y Tottenham, en Londres. Así, con la red de Volta Trucks Hubs, la compañía pretende cubrir grandes áreas metropolitanas junto a centros logísticos, convirtiéndose en un componente esencial para la ejecución de la innovadora propuesta Truck as a Service de la empresa, que revolucionará la propiedad y las operaciones de las flotas comerciales.

Truck as a Service agilizará la adopción de vehículos comerciales eléctricos al ofrecer una manera sencilla y sin complicaciones de electrificar las flotas, al tiempo que reduce el riesgo de transición para los operadores de flotas. Truck as a Service apoya cada paso de la migración a la electrificación ofreciendo una tarifa mensual única y asequible que financia el uso de un vehículo Volta Zero totalmente eléctrico y todos sus requisitos de servicio, mantenimiento, seguros y formación, maximizando el tiempo de actividad y la eficiencia operativa del vehículo.

Fuente:
https://ecoinventos.com/volta-trucks-centro-de-operaciones-para-clientes-spain/

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El auge del mercado de las garantías de origen podría impulsar inversiones récord en la producción de energías renovables en Europa

Los ingresos generados por el sistema de Garantías de Origen (GO) podrían garantizar inversiones para la mitad de la producción de energía renovable que la UE necesita para alcanzar sus objetivos de 2030, según revela un nuevo estudio de Ecohz.

La creciente demanda de Garantías de Origen (GO) podría recaudar 57.000 millones de euros para inversiones en energía limpia, cantidad suficiente para garantizar cerca de la mitad de la producción adicional que la Unión Europea necesita para alcanzar sus objetivos climáticos de 2030, según revela un nuevo análisis de Ecohz, proveedor global de soluciones de sostenibilidad.

A finales del año pasado, el precio de los GO, los certificados utilizados para documentar el consumo de energías renovables en la Unión Europea, alcanzó su máximo por encima de los 9 EUR/MWh. A principios de 2023, el precio se situaba en 7 EUR/MWh. El análisis de Ecohz estima de forma conservadora que el precio de los GOs alcanzará una media de 5,5 EUR/MWh hacia 2030, impulsado por una base de consumidores cada vez mayor.

En enero de 2022, los GO se vendían a 1,7 EUR/MWh. Desde entonces, la fuerte y creciente demanda, junto con los efectos acumulados de la guerra en Ucrania, un verano seco y unos criterios ESG corporativos más estrictos, han repercutido en los precios de los GO. Se espera que la disposición de los consumidores a pagar por energía renovable documentada, a pesar del aumento de los costes, mantenga los precios de los certificados muy por encima de los niveles históricos, creando una fuente de ingresos que puede acelerar sustancialmente los esfuerzos de descarbonización de Europa.

El paquete de medidas Fit-for-55 de la Unión Europea establece un objetivo de reducción de emisiones del 55% para 2030. Para cumplirlo, se necesita una cuota de electricidad renovable cercana al 70%, lo que implica añadir unos 870 TWh anuales de producción de energía limpia.

El análisis de Ecohz muestra que, entre 2023 y 2030, los GO podrían recaudar 57.000 millones de euros para los productores de electricidad renovable. Un apalancamiento del 75% elevaría la inversión total posible en los próximos ocho años a 228.000 millones de euros.

En la actualidad, el coste de instalación de 1 MW de nueva capacidad renovable (eólica o solar) es de aproximadamente 1 millón de euros, o menos. Por lo tanto, sobre la base de una media de 2.000 horas de funcionamiento anuales para la tecnología eólica y solar, la nueva generación de electricidad renovable parcialmente financiada por los ingresos del GO podría ascender a 458 TWh al año, cerca de la mitad de la producción adicional de energía renovable que la UE necesita para alcanzar sus objetivos para 2030.

La importancia de los instrumentos de mercado para las inversiones es cada vez mayor. Las ayudas públicas, antes cruciales para construir nuevas centrales de energía renovable, se están quedando obsoletas a medida que disminuyen los costes de inversión y los ingresos de las GO sustituyen a las subvenciones. El productor de energía sueco Vattenfall, por ejemplo, ganó una licitación no subvencionada para instalar un parque eólico marino de 700 MW en el Mar del Norte holandés debido en parte a la oportunidad económica que representan las GO. Era la primera vez que la empresa se embarcaba en un gran parque eólico marino sin subvenciones. Es probable que surjan más historias como ésta.

Crecimiento de la oferta de GO desde 2010. El número previsto para 2022 se basa en datos de la Asociación de Organismos Emisores (AIB), el analista de mercado Greenfact y analistas internos.

Fuente:
https://ecoinventos.com/auge-mercado-de-go-podria-impulsar-inversiones-record-energias-renovables-europa/

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Un nuevo estado cuántico aumenta la conductividad de un material un billón por ciento

Científicos del Georgia Tech han descubierto un nuevo estado cuántico en un peculiar material. En un fenómeno nunca visto en ningún otro material, el equipo descubrió que la aplicación de un campo magnético aumentaba la conductividad eléctrica del material en un mil millones por ciento.

Se sabe que algunos materiales cambian su conductividad en respuesta a un campo magnético cambiante, una propiedad denominada magnetorresistencia. Pero en el nuevo estudio, el material lo hace en un grado increíble, mostrando una magnetorresistencia colosal.

El material es una aleación de manganeso, silicio y telurio, que adopta la forma de celdas octogonales dispuestas en forma de panal y apiladas en láminas. Los electrones se mueven por el exterior de esos octógonos, pero cuando no se aplica un campo magnético viajan en direcciones aleatorias, provocando un atasco. Esto hace que el material actúe como un aislante.

Pero cuando se aplica el campo magnético, los electrones empiezan a moverse en una dirección fija, lo que les permite fluir rápidamente y generar una corriente eléctrica. Eso lo convierte en un conductor muy eficaz; de hecho, es un aumento de siete magnitudes en la conductividad. Dicho de otro modo, es un aumento del mil millones por ciento.

Lo más intrigante es que este interruptor sólo funciona si el campo magnético se aplica perpendicularmente a la superficie del material. En todos los demás materiales conocidos que presentan magnetorresistencia, el ángulo del campo magnético no influye en la intensidad del efecto.

En otros experimentos, el equipo descubrió que el interruptor también puede activarse aplicando una corriente eléctrica. Esto ocurre más lentamente, tardando unos segundos o minutos en hacer la transición.

El equipo afirma que esta segunda versión podría aplicarse de forma más inmediata a dispositivos cuánticos, como ordenadores, sensores y sistemas de comunicación. Pero antes habrá que seguir investigando para comprender mejor este nuevo estado cuántico e investigar otros materiales que puedan funcionar del mismo modo.

Fuente:
https://ecoinventos.com/nuevo-estado-cuantico-aumenta-conductividad-de-material-un-billon-por-ciento/

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Resultados del primer año de trabajo del camión eléctrico fotovoltaico por las carretera de Friburgo

Durante un año, un camión de 18 toneladas con un sistema fotovoltaico integrado circuló por la región de Friburgo. El sistema solar demostró su fiabilidad. Puede cubrir hasta el 13% de su demanda energética.

En el proyecto de investigación Lade-PV, el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar ISE y socios industriales desarrollaron un sistema fotovoltaico de alto voltaje que integraron en el techo de un camión eléctrico.

El Instituto Fraunhofer de Sistemas de Transporte e Infraestructuras IVI creó un gemelo digital para realizar previsiones energéticas exhaustivas del camión eléctrico con fotovoltaica integrada. Tras 12 meses de uso para la empresa de logística Alexander Bürkle GmbH, los investigadores afirman que el camión de 18 toneladas y su sistema fotovoltaico de 3,2 kilovatios han superado la prueba práctica.

El vehículo comercial con sistema fotovoltaico de alto voltaje integrado y alimentación a la batería de tracción de 800 V ha sido homologado para el tráfico rodado por TÜV y DEKRA.

Bürkle GmbH ha usado el e-truck durante un año en la zona de Friburgo y lo ha sometido a controles periódicos para medir el rendimiento eléctrico y supervisar los componentes en condiciones reales.

Los cálculos realizados por el Fraunhofer IVI con el modelo de previsión energética IVImon partían de la base de que la energía solar producida en el vehículo cubriría hasta el 25% en los días de verano y hasta el 13% de la demanda energética del camión en una media anual.

Esto se pudo comprobar mediante una medición de referencia en el e-truck cuando el comportamiento de carga se optimizó en consecuencia.

Los prototipos de módulos fotovoltaicos especialmente ligeros y robustos desarrollados por Fraunhofer ISE fueron construidos por Sunset Energietechnik GmbH. A continuación, TBV Kühlfahrzeuge GmbH integró los módulos solares en la caja de un camión eléctrico Framo.

Este sirvió como primer vehículo prototipo del camión eléctrico con fotovoltaica integrada. Al igual que los módulos fotovoltaicos, la electrónica de potencia también se adaptó a los requisitos del vehículo industrial. El socio del proyecto M&P motion control and power electronics GmbH desarrolló un controlador de potencia de CC. Éste se comunica con el sistema de control del vehículo a través del bus CAN y está integrado en el concepto de seguridad del vehículo. La energía fotovoltaica del techo se alimenta directamente al sistema eléctrico del e-truck.

Para que los rendimientos de corriente sean altos pero los costes de material y cableado sean bajos, los módulos solares del techo deben conectarse en serie. Las tensiones resultantes, de hasta 400 V, podrían suponer un riesgo para la seguridad en caso de accidente.

Para evitar este riesgo, Fraunhofer ISE ha desarrollado un dispositivo de desconexión. Se encuentra en la caja de conexiones de cada módulo fotovoltaico y es capaz de desconectar la conexión eléctrica de forma descentralizada en cuestión de milisegundos y sin canales de comunicación adicionales en caso de accidente. De este modo, en todo el sistema sólo hay tensiones muy bajas de seguridad inofensivas.

Fuente:
https://ecoinventos.com/resultados-primeros-12-meses-de-trabajo-camion-electrico-fotovoltaico-friburgo/

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Hydro-Optic, la tecnología patentada para limpiar el agua con rayos UV y fibra óptica

La empresa israelí Atlantium Technologies ha combinado la «vieja» tecnología de radiación ultravioleta con la fibra óptica del siglo XXI para desarrollar una tecnología patentada capaz de desinfectar el agua a escala industrial.

La radiación ultravioleta mata a los bichos. El médico y científico Niels Ryberg Finsen hizo ese descubrimiento y ganó el Premio Nobel de Medicina por ello allá por 1903.

Necesitamos agua limpia para beber, eso lo tenemos todos claro. Pero las centrales eléctricas también la necesitan. También la necesitan las refinerías de petróleo, las empresas farmacéuticas, las granjas, las cervecerías, los municipios, las fábricas textiles, las piscifactorías, etc…

Todas las industrias que podamos imaginar necesitan agua limpia, o el vapor derivado de ella, para sus operaciones cotidianas.

Pero el agua limpia escasea. Puede que el 70% de la Tierra sea mar, y ahora podemos desalinizar el agua salada, pero es un proceso caro, y no sirve para los países sin litoral.

Podemos reducir nuestro consumo, podemos rezar para que llueva, o podemos reutilizar el agua que tenemos. La última opción es la más popular.

Los productos químicos se utilizan mucho para desinfectar el agua, pero si has nadado en una piscina muy clorada entenderás los inconvenientes.

Otra opción es utilizar rayos UV. El reto siempre ha sido ampliar la tecnología para que pueda tratar grandes volúmenes de agua y perfeccionar la técnica para que se acerque a lo que los profesionales del sector llaman «eliminación total».

Atlantium ha superado ambos retos, según su director general, Yariv Abramovich, combinando la radiación UV y la fibra óptica.

Los rayos UV invisibles eliminan los patógenos y virus para que no puedan reproducirse. Eliminar muchos de ellos es relativamente fácil, dice Abramovich. Lo difícil es eliminar prácticamente todos.

Atlantium, fundada en 2003, tiene sus sistemas instalados en más de 3.000 ubicaciones de casi 70 países.

La clave de su éxito es su tecnología Hydro-Optic, protegida por más de 60 patentes, que garantiza que los rayos UV lleguen hasta la última gota de agua.

El sofisticado uso de la fibra óptica hace rebotar los fotones, o partículas de luz, a través del agua cuando ésta fluye por el reactor.

La mayoría de nosotros conocemos la fibra óptica como los cables que suministran banda ancha ultrarrápida a nuestros hogares. Atlantium utiliza estos minúsculos hilos, tan finos como un cabello humano, para emitir rayos UV.

La tecnología Atlantium limpia el agua que utilizan Coca-Cola, Schweppes, Pepsi, Carlsberg, Tuborg, MillerCoors, Kraft, Canada Dry, Unilever y muchas más.

En Chennai (India), extrae 1,5 millones de litros al día de un lago cargado de algas y los convierte en agua potable. Es un proceso fiable que no depende de productos químicos.

En Noruega, su tecnología Hydro-Optic combate los virus, hongos, algas y una gran variedad de bacterias del agua utilizada por la primera planta de cría de lumpo del mundo.

Y en la enorme central hidroeléctrica de la presa Hoover, en el río Colorado (Nevada, EE.UU.), se utiliza para impedir que los mejillones invasores obstruyan las turbinas generadoras de energía.

Según Abramovich, los rayos UV no son la solución para todos los problemas. A diferencia del cloro, no tiene un efecto residual que siga actuando una vez eliminados los patógenos.

Pero la demanda de agua limpia aumenta y las reservas disponibles disminuyen. Cada vez hay más presión para encontrar alternativas no químicas para desinfectar el agua, tanto por parte de la industria como de los gobiernos y otros organismos reguladores.

Esto abre muchas más puertas a Atlantium, como centrales eléctricas, fábricas de pasta y papel, fabricantes de automóviles, empresas químicas y centros de datos.

Fuente:
https://ecoinventos.com/hydro-optic/

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Comienzan a trabajar en Hamburgo 25 taxis de hidrógeno de Toyota

Recientemente se han puesto en circulación en Hamburgo 25 taxis Toyota Mirai propulsados por hidrógeno. La flota de taxis fue entregada por el concesionario de automóviles S+K a la mayor empresa de taxis de Hamburgo, Best Taxi.

En su segunda generación, el Toyota Mirai ofrece una autonomía de 650 km y puede repostar en pocos minutos. Bajo el capó del coche japonés, una pila de combustible convierte el hidrógeno en energía eléctrica, que a su vez alimenta un motor eléctrico de 130 kW/182 CV. Las únicas emisiones durante el trayecto son de vapor de agua.

A partir del 1 de enero de 2025, no se permitirán nuevos taxis con motor de combustión en las calles de Hamburgo. Así lo anunció en febrero el Senador Verde de Transportes de Hamburgo, Anjes Tjarks. La ciudad hanseática se convertirá así en dos años en el primer Estado federado que sólo permitirá taxis con propulsores alternativos.

Hamburgo empezó a promover el cambio a taxis sin emisiones locales en 2021 con el proyecto «Future Taxi«.

Más de 350 taxis eléctricos, incluidos los 25 Mirai propulsados por hidrógeno, circulan ya por la ciudad. Esto corresponde a una cuota del 12%.

Fuente:
https://ecoinventos.com/comienzan-a-trabajar-en-hamburgo-25-taxis-de-hidrogeno-de-toyota/

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Anker Solix RS40P: nueva central eléctrica de balcón

Anker Solix se lanza en dos versiones. Un juego completo de dos paneles solares fotovoltaicos, inversor, cables de conexión, cable de conexión y soporte. Cualquiera que instale el sistema solar de balcón en casa alimenta hasta 600 W de electricidad la red doméstica cuando brilla el sol, que está inmediatamente disponible para el consumo.

El Anker Solix RS40P tiene un diseño de color negro donde las células solares individuales apenas son visibles. Los paneles grandes tienen una potencia de pico alta de 440W. Anker ofrece una garantía de rendimiento aún más prolongada que el conjunto básico.

El set básico Anker Solix RS40 incluye dos paneles igual de potentes, cada uno con 415W de potencia pico. El marco de estos paneles es plateado y son 2 cm más largos por el lado más largo que el conjunto Premium.

Los dos conjuntos de centrales eléctricas de balcón Anker Solix prometen una generación de energía extremadamente grande: Anker fabrica los paneles solares con un tamaño superior al de la competencia, lo que resulta especialmente evidente en la anchura de 1,13 mm, la mayoría de los módulos miden unos 10 cm menos en el lado más corto. Esta es probablemente una de las razones por las que los paneles solares de Anker alcanzan una elevada potencia máxima: mientras que ofrecen 415 y 440 W, respectivamente, los de la competencia oscilan entre 300 y 400 W.

La eficiencia de los módulos también es alta, por lo que en condiciones favorables, con sol en una ubicación meridional, la central de Anker debería acercarse más que otras centrales a la potencia máxima de 600 W permitida en algunos países.

El diseño de la versión Premium destaca por su superficie completamente negra. Anker mantiene limitada la elección, ofreciendo sólo la conexión Schuko y un único soporte que, sin embargo, se puede utilizar de dos maneras. Si dispones de espacio suficiente para módulos tan grandes y puedes encontrar la forma de montar los pesados módulos de forma segura, por ejemplo en un balcón de la planta baja o en el jardín, tendrás un potente conjunto al alcance de la mano.

Incluso se puede hacer un seguimiento de la generación de energía a través de una app.

En comparación con algunos competidores, los dos modelos Anker Solix son algo caros, aunque más potentes. Otros conjuntos con soportes suelen alcanzar entre 700 y 800 W de potencia máxima por entre 800-900 euros. Y especialmente con el conjunto premium, esto significa que tarda mucho más en amortizarse.

A muchas personas les gustaría tener una central eléctrica de balcón con acumulador para poder utilizar más tarde la energía que no se consume inmediatamente en el hogar en lugar de entregarla al operador de red. Pero, a diferencia de las instalaciones solares más grandes, los inversores de las centrales eléctricas de balcón no ofrecen esta función. Y aunque a primera vista parezca obvio que las Anker Powerstations se pueden combinar con la central eléctrica para balcón, sólo se convierten en un generador solar con paneles solares plegables.

El Anker Solix Premium Set cuesta 1.389 euros, la versión básica Anker Solix cuesta 989 euros. En principio, el fabricante vende las centrales eléctricas para balcones exclusivamente en su propia tienda.

Fuente:
https://ecoinventos.com/anker-solix-rs40p-nueva-central-electrica-de-balcon/

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Ecofire: el revolucionario invento español que acaba con los incendios en segundos, biodegradable y no tóxico

En el mundo de la seguridad, el empresario aragonés César Sallén es conocido por sus innovadoras invenciones. El empresario español ya patentó un robot para desactivar explosivos utilizado por la Policía. Ahora, ha lanzado un nuevo producto que puede revolucionar el mundo de la extinción de incendios: Ecofire.

Es inocuo para el medio ambiente y es capaz de inhibir o extinguir el fuego. Cuando se aplica a un producto, lo convierte en ignífugo y además puede apagar un coche rociado con gasolina en tan solo 20 segundos.

Simonrack, la empresa que lo comercializa, lo promociona como «una absoluta revolución en el mundo de la extinción de incendios«. Es un bloqueante del fuego que no solo consigue apagarlo, sino que además las sustancias que se desprenden en el proceso no son tóxicas.

César Sallén lleva años investigando este producto. Desarrolló otras soluciones antes, pero ahora ha sacado un producto al mercado perfeccionado. Ecofire es un producto líquido, ideal para los bomberos, que puede estar años almacenado sin perder sus capacidades.

Según la empresa, se puede rociar una línea de cortafuegos y por ahí ya no pasan las llamas ni dentro de un mes ni dentro de seis años. Hasta que no llueva más de 10 litros por metro cuadrado se mantiene estable.

Tiene una eficacia ante temperaturas altísimas, de 2.000 grados celsius. Según detallan, solo hay que pulverizarlo sobre un combustible forestal y al llegar a más de 100 grados aumenta su tamaño 50 veces, creando una capa que aparte de ser refractaria no tiene transmisión térmica y por lo tanto los materiales no se pueden quemar.

Fuente:
https://ecoinventos.com/ecofire/

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Republic Services presenta camiones eléctricos de reciclaje y recogida de residuos totalmente integrados

Luchar contra el calentamiento global exigirá grandes transiciones en el sector energético. Esto implicará una reducción sustancial del uso de combustibles fósiles, la electrificación generalizada, la mejora de la eficiencia energética y el uso de combustibles alternativos. El sector de los residuos y el reciclado también está siguiendo la tendencia hacia la electrificación y las energías renovables.

Republic Services, empresa estadounidense de gestión de residuos, ha anunciado planes para ampliar su flota de camiones eléctricos mediante un acuerdo a largo plazo con Oshkosh Corporation.

La empresa empezará a operar este otoño dos prototipos de camiones eléctricos de reciclaje y recogida de residuos totalmente integrados. Espera que los camiones eléctricos representen la mitad de las nuevas compras de camiones de basura para 2028.

Republic Services opera la quinta flota profesional más grande del país con 17.000 camiones, con camiones de recogida eléctricos que operan actualmente en dos estados. La empresa ha asumido el mayor compromiso del sector para crear un mundo sostenible al establecer un plan claro para electrificar su flota.

Ha trabajado con Oshkosh Corp en las características operativas, de seguridad y ergonómicas del camión. El chasis y la carrocería están diseñados como una sola unidad, lo que maximiza el espacio interior y crea un exterior único y aerodinámico. Las características de seguridad incluyen un parabrisas ampliado para mejorar la visibilidad, cámaras de 360 grados, sensores de salida de carril y frenado automático.

Según explica la empresa, el negocio del reciclaje y la recogida de residuos es muy adecuado para los vehículos eléctricos, ya que los camiones realizan rutas constantes y regresan a una base para recargarse durante la noche. Este nuevo camión aprovecha el liderazgo de Republic en servicios medioambientales y la experiencia de Oshkosh con vehículos eléctricos pesados de uso específico, incluidos camiones de bomberos, vehículos de rescate y extinción de incendios de aeronaves, vehículos de defensa, equipos de acceso y vehículos de colocación de hormigón.

Republic Services está poniendo la sostenibilidad en acción a través de compromisos líderes en la industria para avanzar en la circularidad y la descarbonización. La empresa se fijó el objetivo de reducir las emisiones absolutas de gases de efecto invernadero de alcance 1 y 2 en un 35% para 2030. Traducido con la versión gratuita del Traductor de DeepL.

Fuente:
https://ecoinventos.com/camiones-electricos-reciclaje-recogida-residuos-totalmente-integrados/

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SENSEWind: aerogeneradores «autoinstalables» con un nuevo sistema de instalación robotizada

La empresa emergente SENSEWind ha creado un sistema de instalación robotizada que permite instalar la torre y la góndola del rotor sin necesidad del costoso equipo especializado utilizado en la industria eólica.

Se desarrolla en el Reino Unido el primer aerogenerador autoinstalable a gran escala. O más exactamente, las dos primeras turbinas autoinstalables. Entre los proyectos ecológicos financiados por el Ministerio de Economía británico en favor de la energía eólica figuran los dos prototipos de demostración equipados con tecnología SENSEWind.

La startup ha desarrollado un sistema robotizado que permite «autoensamblar» la góndola del rotor sin necesidad de grúas ni embarcaciones especializadas. Se trata de una solución modular que automatiza la elevación de cargas pesadas y el posicionamiento aéreo del conjunto de la góndola, al tiempo que reduce costes y riesgos técnicos. El sistema, según SENSEWind, tiene la ventaja añadida de que puede utilizarse a la inversa para permitir una rápida sustitución de los componentes principales.

Las primeras pruebas realizadas en Irlanda del Norte con un rotor Vestas V27 modificado y una torre de 26 m de altura han dado los resultados esperados, preparando a la empresa para el siguiente paso: una demostración a escala real.

La empresa dio a conocer en los últimos días a través de un post en las redes sociales que había encargado a la empresa danesa SM Industries (Sønderjyske maskinfabrik) la construcción de una torre eólica especialmente diseñada para demostrar y perfeccionar el sistema SENSE SET (Self-Erecting Tower) y el sistema SENSE RNA (Rotor Nacelle Assembly).

A un proyecto en tierra de 2 MW le seguirá una iniciativa aún más ambiciosa: la tecnología también se ampliará para un aerogenerador flotante marino de 15 MW.

Fuente:
https://ecoinventos.com/sensewind/

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En producción la nueva transmisión para bicicletas eléctricas sin cadenas ni correas

El año pasado hablamos del sistema de transmisión para bicicletas eléctricas que carecía de cualquier conexión mecánica entre los pedales y las ruedas. El sistema Free Drive, creado por una asociación entre las empresas alemanas Schaeffler y Heinzmann, entra por fin en producción.

En esencia, el diseño convierte las bicicletas eléctricas en otro tipo de vehículo híbrido.

Aunque las ebikes actuales no son idénticas entre sí, su factor de forma está limitado por el hecho de que sus pedales tienen que estar unidos mecánicamente a la rueda trasera. Free Drive elimina esta limitación, permitiendo un número ilimitado de nuevos diseños.

En las actuales bicicletas eléctricas, o en las que no lo son, la fuerza de pedaleo del ciclista se transmite a la rueda trasera a través de una transmisión por cadena, por correa o incluso por eje. En todos los casos, sin embargo, un aparato mecánico en movimiento tiene que funcionar entre el plato y la rueda.

Por el contrario, Free Drive sólo requiere un cableado eléctrico para unir uno y otro.

Para conseguirlo, se monta un generador eléctrico en los pedales. El ciclista hace girar el generador en lugar de un plato, que convierte esa energía cinética en energía eléctrica. Esa electricidad fluye hasta el motor y se convierte de nuevo en energía cinética para propulsar la bicicleta. Toda la electricidad adicional que se genera por encima de lo que necesita el motor se almacena en la batería. La batería también puede cargarse a través de una toma de corriente, que es lo más probable.

Aunque el sistema Free Drive tiene múltiples usos, las bicicletas de carga parecen ser una de las principales aplicaciones. La mayoría de los diseños de bicicletas de carga están limitados por la necesidad de crear un largo túnel para que la cadena de una bicicleta llegue a la rueda trasera o a la caja de cambios. Pero el Free Drive permite diseñar las bicicletas de carga de forma diferente, rebajando el suelo o la cubierta y creando una plataforma mucho más estable que no se ve limitada por los requisitos de la transmisión mecánica de la bicicleta.

Las bicicletas eléctricas de carga desempeñan un papel cada vez más importante como sustitutas de los vehículos de reparto en las ciudades de todo el mundo.

Fuente:
https://ecoinventos.com/en-produccion-la-nueva-transmision-free-drive/

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Cell Impact desarrolla una tecnología única que aumenta la producción de placas de flujo para pilas de combustible

Cell Impact Forming™ es un proceso de producción de alta velocidad para placas de flujo de pilas de combustible.

El mayor reto del sector de las pilas de combustible y la electrólisis es la actual falta de procesos de producción escalables y el elevado coste de los componentes para la producción de placas de flujo. Aumentar la producción con la tecnología convencional de estampación progresiva es muy costoso y complicado. Además, el equipo de estampación convencional necesario es muy grande y suele requerir un caro alojamiento en fábrica, lo que hace que esta tecnología sea menos adecuada cuando aumentan los volúmenes de producción de placas de flujo.

La solución: Cell Impact Forming™. Un nuevo método de fabricación rentable, respetuoso con el medio ambiente, flexible para la creación de prototipos y volúmenes reducidos, y fácilmente escalable para la producción de grandes volúmenes gracias al reducido tamaño del equipo y a los bajos costes de utillaje.

Cell Impact Forming es una tecnología innovadora que usa un proceso de alta velocidad de un solo golpe para aprovechar las propiedades físicas de un metal cuando se expone a una fuerza de impacto significativa.

En lugar de prensar y estirar lentamente una chapa metálica para darle la forma deseada, la herramienta de alta velocidad de Cell Impact Forming golpea la chapa. La transferencia de energía hace que el metal se endurezca momentáneamente en las regiones sometidas a mayor tensión, reduciendo drásticamente el adelgazamiento no deseado del material. El resultado es una chapa fluida con un grosor de material uniforme y una precisión de diseño insuperables.

Mejor aún, este método de conformado no requiere lubricación. El proceso es completamente en seco y elimina grandes inversiones en la eliminación de aceite de base acuosa, evitando residuos peligrosos. Además, el conformado por impacto celular requiere sólo una fracción de la energía utilizada en la tecnología convencional para conformar una placa.

Los aspectos cualitativos y medioambientales, en combinación con el reducido tamaño de sus equipos, hacen de esta tecnología el método de producción más rentable, ecológico y escalable para placas de flujo metálico.

El conformado por impacto celular es una tecnología muy diferente a los métodos de conformado tradicionales, pero está ganando reconocimiento rápidamente como el método preferido para la producción en masa de placas de flujo metálicas.

El equipo de conformado es compacto y ligero, y ahora sólo ocupa 1,5 x 1,5 m. Para montar o instalar el equipo se tarda una semana y, por lo general, puede instalarse en una planta de fábrica estándar sin necesidad de reconstruir el suelo.

Las máquinas de conformado también son fáciles de mantener. Cell Impact Forming puede contribuir significativamente a la rápida introducción de pilas de combustible en el mercado.

El coste de la pila sigue siendo una parte sustancial de un sistema de pilas de combustible de hidrógeno. La misión de Cell Impact es allanar el camino para una mayor aplicación de la tecnología del hidrógeno reduciendo el coste de las placas bipolares de alta calidad. Esto incluye hacer de la tecnología de producción de Cell Impact Forming una contribución fundamental a la ampliación de la industria del hidrógeno ecológico para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y luchar contra el cambio climático.

La industria del hidrógeno se está acelerando y la demanda de placas de flujo está creciendo, potencialmente mucho más rápido de lo que preveíamos hace unos años.

Esto representa una oportunidad única para Cell Impact, ya que Cell Impact Forming puede instalarse rápidamente para añadir capacidad de producción.

Fuente:
https://ecoinventos.com/cell-impact-forming/

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La importancia de un mobiliario de oficina de calidad en el trabajo

Cuando hablamos de mobiliario de oficina, nos referimos a todos aquellos muebles y objetos que se utilizan en el espacio de trabajo. Este tipo de mobiliario está diseñado para cumplir una función específica en un entorno laboral y, por tanto, debe ser ergonómico y funcional para beneficiar el rendimiento y la motivación de los trabajadores.

El mobiliario de oficina también puede contribuir a la estética y el ambiente en el lugar de trabajo, por lo que es muy importante tener en cuenta el diseño y la calidad de los materiales utilizados. Y, por supuesto, el mobiliario de oficina va a influir en la productividad y el bienestar de los empleados. Un espacio de trabajo cómodo y organizado puede mejorar la eficiencia y reducir el estrés.

Contar con un mobiliario de oficina de calidad es crucial para mejorar la productividad en el trabajo. Los muebles de calidad no solo proporcionan comodidad, sino que también repercuten en la eficiencia y la concentración de los trabajadores, dos aspectos que, como decimos, van a incidir en la productividad final. Esto es algo que, precisamente, veremos un poco más adelante con la marca Ofita, líder en el sector del mobiliario de oficina profesional.

En primer lugar, hay que establecer la relación entre los muebles de oficina de calidad y la comodidad de los empleados. La mayoría de los trabajadores de una oficina pasan largas horas sentados en sus sillas. Una actitud y una postura que puede causar dolores de espalda y cuello.

El mobiliario de oficina de calidad (sillas ergonómicas, mesas ajustables en altura, etc.) ayuda a prevenir lesiones y a reducir la fatiga. Al disminuir el dolor y la incomodidad, los empleados pueden trabajar de manera más eficiente y productiva.

Hay que señalar también que un mobiliario de oficina de calidad va a mejorar la eficiencia y la concentración en los trabajadores. Unas sillas y mesas adecuadas contribuyen a que los empleados mantengan una postura correcta y una buena alineación corporal, lo que les permite respirar y concentrarse mejor en el trabajo.

Además, los muebles de oficina de calidad reducen los niveles de ruido y distracciones en la oficina, lo que también va a ayudar en la productividad y eficiencia de los trabajadores.

Por otro lado, el mobiliario de oficina adecuado tiene un impacto positivo en la moral y la motivación de los empleados. Los trabajadores valoran el cuidado que la empresa tiene en su bienestar. Esto, sin duda, ayuda a incrementar el compromiso y la dedicación en el trabajo.

Además, un entorno de trabajo agradable y con un excelente diseño fomenta la creatividad y la innovación, dos aspectos fundamentales para aumentar la productividad.

Ofita es uno de los fabricantes de muebles de oficina de diseño más destacados en su sector. Todos los productos que ofrece en su catálogo están adaptados a las necesidades del cliente. Muebles que, por otro lado, ayudan a las empresas a que sus empleados puedan desarrollar un trabajo más óptimo.

El objetivo es crear un espacio de trabajo agradable, que incentive a la motivación y la productividad y enfocado bajo tres premisas fundamentales:Obtener un producto de máxima calidad.
Mínimo impacto ambiental.
Productos responsables con las personas y el medio ambiente.

Por algo Ofita es la primera compañía española en obtener la certificación europea Level nivel 2. Una empresa que busca siempre una gestión eficiente y sostenible en los espacios de trabajo. El diseño de su mobiliario se centra en el bienestar, la seguridad y la salud de las personas. Para ello, se trabaja en base a la ergonomía, la biofilia y el lanzamiento del primer mobiliario de oficina Zero Covid.

En resumen, se puede asegurar que un mobiliario de oficina de calidad es esencial para mejorar la productividad en el trabajo. Los muebles de este tipo proporcionan comodidad, mejoran la eficiencia y la concentración y tienen un impacto positivo en la motivación de los trabajadores. Al invertir en muebles de calidad, las empresas pueden ayudar a sus empleados a trabajar de forma más eficiente y efectiva.

Fuente:
https://ecoinventos.com/importancia-mobiliario-oficina-calidad-en-el-trabajo/

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Renault lanza kits de readaptación eléctricos para Renault 4, Renault 5 y Twingo

Renault lanza en Francia kits de adaptación eléctrica en colaboración con R-FIT. Estos kits pueden instalarse en los populares Renault 4, Renault 5 y Twingo de primera generación.

El Renault 5 eléctrico se comercializará en Francia en septiembre de 2023, mientras que el Twingo estará disponible más adelante.

Los tres modelos retroadaptados se expondrán en el stand de Renault en el salón anual del automóvil clásico, Rétromobile. Los visitantes podrán obtener más información sobre el producto y hacer preguntas antes de realizar el pedido de su propio kit de reequipamiento eléctrico 4L en el stand de R-FIT. El kit de adaptación eléctrica para el Renault 4 también estará a la venta online 1 de febrero en rfitvintage.com a partir de 11.900 euros (IVA e instalación incluidos).

La reconversión de los vehículos antiguos a eléctricos alarga su vida útil y permite que dejen de generar emisiones de CO2, por lo que se adaptan especialmente bien a las condiciones modernas de conducción urbana, sobre todo en las zonas de bajas emisiones.

Al haber superado las distintas pruebas de certificación de la UTAC (Unión Técnica de Automóviles, Motocicletas y Bicicletas de Francia), esta transformación ofrece un nivel de seguridad conforme a las normas del mercado.

Además, puede beneficiarse de subvenciones nacionales y regionales en Francia (en función de la renta y la región) y su coste de utilización y mantenimiento es reducido.

Una vez retroadaptado el vehículo, el propietario recibe todos los documentos de certificación y matriculación necesarios en los que se indica que el tipo de combustible es «Electricidad» (EL) en lugar de gasolina (ES).

Fuente:
https://ecoinventos.com/renault-kits-reequipamiento-electrico-renault-4-renault-5-twingo/

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Tu viejo teléfono podría servir para alimentar vehículos eléctricos, los científicos están convirtiendo los smartphones en baterías gigantes

Los expertos creen que hay suficiente cobalto en sólo 166 teléfonos móviles para crear una nueva batería de vehículo eléctrico.

¿Tienes algún móvil o portátil viejo por ahí? Tal vez no pudiste venderlos o cambiarlos porque estaban obsoletos o rotos, o los has estado guardando por si algún día te animabas a arreglarlos. Ahora sus baterías podrían reciclarse para ayudar a alimentar un nuevo vehículo eléctrico.

En las dos últimas décadas se ha producido una explosión en el número de productos que usan baterías de iones de litio. Desde teléfonos móviles hasta cepillos de dientes eléctricos funcionan con ellas, y cada día se fabrican millones de unidades individuales que funcionan con pilas.

La demanda de los materiales utilizados en la fabricación de baterías de iones de litio, el principal de ellos, el litio, ha provocado la subida de sus precios.

El reciclaje de baterías de iones de litio es la práctica de reconstituir las viejas baterías de litio de dispositivos como ordenadores portátiles, hoverboards o teléfonos móviles en nuevas baterías que puedan utilizarse para alimentar nuevos dispositivos, como vehículos eléctricos.

La demanda de dispositivos que funcionan con baterías de litio no va a desaparecer, pero los materiales usados para fabricarlas sí.

Además de la escasez de materiales como el litio y el cobalto y de la dificultad de extraerlas, la preocupación por los daños ecológicos y las violaciones de los derechos humanos han frenado los esfuerzos por sacar a la superficie más materias primas. Si hubiera una forma de obtener de forma ética los materiales utilizados en las baterías de litio, sería un gran paso hacia la creación de una economía sostenible.

El reciclaje de baterías viejas podría ser ese nuevo método. La empresa de reciclaje de baterías Cirba Solutions calcula que sólo los estadounidenses tiran 3.000 millones de pilas al año y, con ellas, toneladas de valiosos recursos naturales.

Los expertos creen que hay suficiente cobalto en sólo 166 teléfonos móviles para crear una nueva batería de vehículo eléctrico.

Por desgracia, el reciclaje de baterías de iones de litio sigue siendo un proceso poco eficiente. Mitch Jacoby, corresponsal de Chemical & Engineering News, califica el reciclaje de baterías de «clásico problema del huevo y la gallina«, señalando su dificultad e infrautilización.

Sin embargo, varias empresas privadas y públicas se esfuerzan por fomentar el reciclaje de baterías y crear mejores tecnologías de reciclado. Empresas con ánimo de lucro como Cirba Solutions y Li-Cycle ofrecen servicios de recuperación de pilas usadas mediante sus propios procesos sostenibles. La organización sin ánimo de lucro Call2Recycle, que trabaja con más de 200 empresas que fabrican pilas y productos que funcionan con pilas, ofrece servicios de reciclaje de pilas en todo EE.UU., tanto recargables como de un solo uso.

La Oficina de Tecnologías para Vehículos del Departamento de Energía de EE.UU. ha puesto en marcha incluso un centro de I+D sobre reciclaje avanzado de baterías llamado ReCell, que es pionero en lo que denomina «un nuevo proceso de reciclaje» conocido como reciclaje directo.

La empresa independiente de estudios de mercado IDTechEx prevé que el mercado del reciclaje de baterías de litio crecerá exponencialmente en las próximas décadas. Para 2042, la empresa prevé que se reciclarán 13,2 millones de toneladas de baterías de litio en todo el mundo, con lo que se recuperarán metales valiosos por valor de 49.000 millones de dólares. Eso son muchos vehículos eléctricos.

Fuente:
https://ecoinventos.com/tu-viejo-telefono-podria-servir-para-alimentar-coches-electricos/

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Tecnología natural de bajo coste para la purificación de aire

Descubre cómo la tecnología natural de bajo coste puede ayudar a purificar el aire y mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades. Conoce las diferentes opciones disponibles y los estudios de casos exitosos. Una solución eficaz y sostenible para un problema global.

La contaminación del aire es un problema global que afecta a la salud de las personas y al medio ambiente. La contaminación del aire interior en edificios y viviendas también es un problema grave, ya que pasamos la mayor parte de nuestras vidas en espacios cerrados. La contaminación del aire se debe a diversas fuentes, como la industria, el transporte y la quema de combustibles fósiles.

La contaminación del aire tiene un impacto negativo en la salud humana, incluyendo problemas respiratorios, cardíacos y el cáncer. Además, también contribuye al cambio climático y al deterioro de la biodiversidad.

Es importante encontrar soluciones eficaces para purificar el aire y mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades. Sin embargo, muchas de las tecnologías existentes son caras y pueden tener un impacto ambiental negativo. Por lo tanto, es crucial encontrar soluciones de bajo costo y sostenibles para abordar este problema. Una de estas soluciones son las tecnologías naturales de purificación de aire.

En general, estas tecnologías son eficaces para purificar el aire, pero a menudo tienen limitaciones en términos de coste e impacto ambiental. Además, algunas de ellas pueden tener efectos negativos en la salud humana si no se usan adecuadamente.

En general, las tecnologías naturales de purificación de aire son una opción sostenible y económica para mejorar la calidad del aire. Además, son menos impactantes para el medio ambiente y no tienen efectos negativos para la salud humana. Sin embargo, es importante tener en cuenta que estas tecnologías pueden requerir un mantenimiento y una planificación adecuados para ser efectivas.

Estos ejemplos muestran que las tecnologías naturales de purificación de aire son efectivas para mejorar la calidad del aire y pueden ser implementadas en una variedad de entornos. Sin embargo, es importante tener en cuenta que cada proyecto debe ser diseñado y adaptado a las condiciones específicas del lugar.

Fuente:
https://ecoinventos.com/tecnologia-natural-bajo-coste-purificacion-aire/

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Mainspring diseña y fabrica un generador lineal que funciona con casi cualquier combustible

El generador lineal de Mainspring es un avance significativo en la transición hacia una red eléctrica descarbonizada.

Con su capacidad para funcionar con una amplia gama de combustibles verdes, como biogás, amoníaco e hidrógeno, puede ofrecer una energía confiable y resistente a los caprichos del tiempo y el suministro de combustible.

Desarrollado y comercializado por Mainspring Energy, el generador lineal ya se ha instalado en decenas de emplazamientos y se espera que su uso se expanda en los próximos años.

La tecnología detrás de este generador lineal se originó en el Laboratorio de Sistemas Energéticos Avanzados de la Universidad de Stanford, donde el profesor de ingeniería mecánica Christopher Edwards planteó a algunos estudiantes de doctorado la pregunta de cómo convertir la energía de los enlaces químicos en trabajo útil de manera eficaz y práctica.

Después de explorar diversas alternativas, encontraron que comprimir una mezcla de combustible y aire era una forma efectiva de liberar la energía almacenada en los enlaces químicos sin chispa ni otra fuente de ignición.

La teoría detrás de la reacción de compresión sin llama es que la presión empuja las paredes hacia fuera con más fuerza de la necesaria para empujarlas hacia dentro al principio del ciclo. Una vez que estas paredes alcanzan su posición inicial, un nuevo lote de combustible y aire fluye hacia dentro, comenzando el proceso de nuevo.

En 2008, se construyó un dispositivo capaz de medir la eficiencia de la reacción y en 2010, se fundó Mainspring Energy para construir un sistema del mundo real que pudiera generar electricidad a un costo razonable.

Los generadores que utilizan esta reacción se han construido antes en laboratorios de investigación, pero estaban limitados por la dificultad de controlar la compresión óptima de la mezcla para iniciar la reacción. El LEM (motor eléctrico lineal) en el generador de Mainspring Energy ajusta automáticamente la compresión en todo el rango de carga para mantener la reacción óptima, desde el ralentí hasta la plena potencia, para seguir la demanda. Este sistema proporciona la cantidad justa de compresión para garantizar la eficiencia de la reacción.

El generador lineal es una máquina que se utiliza para generar energía eléctrica a partir de una reacción química controlada.

A diferencia de los motores convencionales que operan con una cantidad fija de compresión, el generador lineal puede adaptarse a los cambios en la compresión requerida para controlar la reacción y proporcionar la cantidad exacta de energía necesaria en cada momento.

La máquina consiste en una serie de conjuntos cilíndricos dispuestos en línea, dentro de un marco en forma de caja. En el centro se encuentra la cámara de reacción, donde se mezclan el combustible y el aire, y a ambos lados hay una máquina electromagnética lineal (LEM) que convierte el empuje de la presión directamente en energía eléctrica. En cada extremo del generador hay una cámara cilíndrica llena de aire que actúa como muelle para hacer rebotar la parte móvil de la LEM hacia el centro.

El LEM consta de una parte móvil, el traductor, y una parte estacionaria, el estator. El traductor es un tubo largo y recto con imanes permanentes de neodimio fijados al perímetro cerca del centro, y una placa final cubre cada tubo traductor y lo sella a la superficie interior de la cámara de reacción. El extremo tapado del traductor realiza la compresión real, como lo haría el pistón en un motor, pero su diseño es muy diferente. El estator es una serie de bobinas de cobre. Cuando el traductor se mueve hacia delante y hacia atrás dentro de las bobinas, los imanes generan corriente que alimenta un bus de corriente continua de 800 voltios.

A diferencia de los motores convencionales, es capaz de adaptarse a los cambios en la compresión requerida y funciona con una amplia gama de combustibles sin comprometer su rendimiento.

El diseño incorpora una cámara de aire en cada extremo del generador que almacena energía durante la expansión del ciclo de los traductores y la recupera durante la compresión. Además, se utiliza una pequeña cantidad de aire a presión para alimentar cojinetes neumáticos que reducen la fricción. El primer prototipo produjo solo 1 kW de energía, pero demostró que el diseño funcionaba.

Posteriormente, se construyó una versión más grande de 50 kW que presentó problemas de «crujidos» y de rozamiento entre el traductor y la pared del cilindro. Después de meses de pruebas y ajustes, se desarrolló un conjunto único de anillo de sellado de carbono que permitió el funcionamiento a plena potencia durante cientos de horas.

Fuente:
https://ecoinventos.com/mainspring-generador-lineal/

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Daniel Toben, el joven que se ha hecho viral dedicando su tiempo libre a limpiar el planeta

En un vídeo viral, Daniel Toben se mete hasta la cintura en un arroyo lleno de botellas de plástico, balones de fútbol, latas y otros desperdicios para limpiarlo.

Toben se ha propuesto embellecer el planeta recogiendo basura de carreteras, parques y arroyos.

Dice que todo empezó cuando descubrió un arroyo plagado de residuos cerca de su residencia universitaria en N.C. State hace más de una década.

Ahora, dice, la limpieza forma parte de su personalidad. Ha recogido más de 8 millones de trozos de basura, llenando más de 8.300 bolsas. Incluso gestiona una cuenta Patreon donde la gente puede ayudar a financiar más bolsas de basura.

Toben no solo se ha convertido en una sensación viral por su trabajo de limpieza, sino que también ha inspirado a otros a actuar. Cuenta a CBS17 que varias personas se han puesto en contacto con él para unirse a su iniciativa.

La basura, especialmente de plástico, se está convirtiendo en un problema cada vez mayor para el planeta Tierra. Cada año llegan a los océanos ocho millones de toneladas de residuos plásticos. Además de ser antiestética, esta basura puede transmitir enfermedades, virus y parásitos a las personas por contacto directo e indirecto.

Esta basura también es costosa. La basura de las autopistas, por ejemplo, debe recogerse a diario para mantener la seguridad de los conductores. Esto desvía recursos de otros proyectos como la reparación de carreteras, según Texas Disposal Systems. Keep America Beautiful calcula que EE.UU. destina 11.500 millones de dólares al año a la limpieza de la basura. Una encuesta realizada en 2009 por la organización también reveló que la basura puede afectar negativamente al valor de las propiedades y a la decisión de las empresas de instalarse en una comunidad.

Y luego están las consecuencias medioambientales. La basura puede enredar o estrangular a los animales, que a veces también la consumen en forma de microplásticos. Millones de animales mueren cada año por consumir objetos dañinos o enredarse en la basura.

Aunque lo mejor sería que nunca se produjera toda esta basura, lo mejor es salir a limpiarla. El trabajo de Toben no sólo beneficia al medio ambiente, a nuestra salud y a nuestro bolsillo, sino que además es muy divertido, dice.

Fuente:
https://ecoinventos.com/daniel-toben-dedica-su-tiempo-libre-a-limpiar-el-planeta/

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¿Necesitas un vehículo resistente para terrenos difíciles? ¡El Munro MK_1 es tu solución eléctrica!

Descubre el Munro MK_1, un impresionante vehículo todoterreno eléctrico diseñado para el trabajo duro en granjas, bosques, obras y más. Conoce sus características.

El Munro MK_1 podría ser una solución muy práctica para un transporte más limpio en la industria pesada, la agricultura, la gestión de tierras y mucho más.

La empresa escocesa Munro Vehicles se fundó con el objetivo de «crear un vehículo eléctrico práctico para las industrias más pesadas del mundo«, y con la presentación de su Munro MK_1, un todoterreno eléctrico con mucho dinamismo, parece que la empresa va por buen camino.

Aunque la mayoría de las noticias sobre vehículos eléctricos se centran en los últimos modelos de turismos, coches de lujo o todoterrenos eléctricos (seguidos muy de cerca por el esperado segmento de las camionetas eléctricas), algunas de las novedades más impactantes del transporte eléctrico no reciben tanto cariño por parte de los medios de comunicación, quizá porque los autobuses eléctricos, los camiones de la basura, los tractores y demás no parecen tener el mismo «atractivo» que un vehículo personal.

Pero si tenemos en cuenta todos los vehículos que circulan por las carreteras, desde camiones de 18 ruedas hasta furgonetas comerciales, y el hecho de que la mayoría de los turismos están aparcados la mayor parte del día, deberíamos considerar los vehículos comerciales desde el punto de vista del impacto climático y la contaminación.

Disponible en tres versiones diferentes, el MK_1 ofrece una variedad de características que seguro se adaptan a una serie de necesidades en un vehículo de trabajo.

El MK_1 cuenta con un enorme maletero y una segunda fila de asientos fácilmente extraíble para ampliar el espacio de carga, además de un compartimento «Side Saddle Storage» con cerradura en la parte delantera para herramientas o equipamiento vario, por lo que no le falta capacidad interior. También está diseñado y construido «con protección antivuelco integrada y protección contra la caída de objetos» y el exterior está pintado con «una pintura de increíble resistencia» (Upol Raptor® Paint) para soportar estar en entornos difíciles.

El MK_1 también cuenta con tracción mecánica permanente a las cuatro ruedas, ejes de vigas rígidas delanteros y traseros con diferencial bloqueable. Este todoterreno eléctrico podría ser un serio competidor a la hora de transportar materiales y equipos a y desde los lugares de trabajo, todo ello de una forma relativamente compacta (al menos en comparación con algunos de los monstruosos camiones diésel actuales).

Munro ampliará sus operaciones trasladándose a una fábrica especialmente construida en el centro de Escocia en 2024, y espera comenzar a producir al menos 250 vehículos al año, para escalar eventualmente a unos 2.500 vehículos al año.

Munro ya está aceptando reservas para los vehículos que se entregarán en 2024, así que si estás interesado en hacerte con uno de estos robustos vehículos eléctricos, puedes consultar todos los detalles en la web oficial de Munro.

Fuente:
https://ecoinventos.com/munro-mk_1/

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Un monopilote récord camino al primer parque eólico marino comercial de EE.UU.

La empresa alemana EEW Special Pipe Constructions (EEW SPC), que fabrica monopilotes eólicos marinos, ha terminado su monopilote más pesado hasta la fecha para el primer parque eólico marino comercial de Estados Unidos.

EEW SPC ha fabricado el monopilote de acero de 1.895 toneladas para Vineyard Wind 1, situado a 24 km al sur de Martha’s Vineyard y Nantucket y a 56 km de Massachusetts continental.

EEW SPC transformará más de 98.000 toneladas de acero en monopilotes para el proyecto estadounidense. Cada monopilote tendrá un diámetro de 9,6 m y una longitud máxima de 85 m.

Para hacernos una idea del tamaño, un avión Boeing 747-8 a plena carga puede pesar hasta 447 toneladas cuando está totalmente cargado con combustible, carga y pasajeros. Eso significa que cuatro aviones Boeing 747-8 a plena carga pesarían aproximadamente 1.772 toneladas.

El proyecto Vineyard Wind, de 3.500 millones de dólares, contará con 62 turbinas Haliade-X de 13 MW separadas por una milla náutica.

Vineyard Wind 1, de 800 MW, es una empresa conjunta al 50% entre la empresa de energía Avangrid y los fondos CI II y CI III de Copenhagen Infrastructure Partners (CIP).

Suministrará energía limpia a más de 400.000 hogares y empresas de Massachusetts y reducirá las emisiones de carbono en más de 1,6 millones de toneladas al año. La electricidad generada por las turbinas será recogida por una subestación en alta mar antes de ser transmitida a tierra.

En diciembre, la primera de las 62 piezas de transición que se fabricarán para Vineyard Wind 1 fue enviada a Estados Unidos desde España.

La pieza de transición, un eslabón vital del aerogenerador marino, es de acero y une el monopilote y la turbina. Los buques Cable Enterprise y Ulisse, de la empresa italiana de cables eléctricos Prysmian Group, también están en Estados Unidos instalando cables submarinos fabricados y probados en Finlandia e Italia.

North American Windpower informó ayer de que, según UMass Dartmouth y Springline Research Group, «un análisis de los datos de empleo y gasto del proyecto Vineyard Wind recogidos desde 2017 hasta septiembre de 2022 muestra que las cifras comunicadas por Vineyard Wind duplican las previsiones iniciales tanto en términos de puestos de trabajo creados como de producción económica.«

Se espera que Vineyard Wind 1 entre en funcionamiento este año.

Fuente:
https://ecoinventos.com/monopilote-record-camino-primer-parque-eolico-marino-comercial-de-ee-uu/

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La bicicleta eléctrica de carga perfecta para la familia: Trek Fetch+

Trek Fetch+. Con capacidad para transportar todo lo que necesitas, desde compras hasta niños, es la alternativa perfecta al coche y una forma divertida y saludable de moverte por la ciudad. ¡Descúbrela ahora!

Con el lanzamiento de su nueva gama de bicicletas eléctricas de carga Fetch+, Trek pretende ofrecer a los padres concienciados con el medio ambiente la posibilidad de dejar el coche en casa cuando lleven a los niños a dar una vuelta rápida por la ciudad, al colegio o al parque local.

El modelo Fetch+2 se ha diseñado para familias con uno o dos niños pequeños. El portaequipajes trasero puede equiparse con asientos infantiles para transportar a los más pequeños y, cuando crezcan, pueden sentarse a horcajadas en el cuadro y apoyar los pies en los reposapiés atornillados, protegidos por paneles de plástico sin PVC a ambos lados, mientras están a salvo dentro de una barra de safari que les ofrece algo a lo que agarrarse.

A los cubos de carga traseros se unen alforjas delanteras más pequeñas para llevar la compra, mochilas, etc. Se incluye un caballete doble para mayor estabilidad al aparcar.

El cargador frontal Fetch+4 ofrece espacio para más niños en el cubo de 230 litros, acomodando a dos atados en asientos de espuma extraíbles con arneses de cinco puntos y a dos más en un banco en la parte delantera hasta un peso total de 80 kg.

Si el tiempo no acompaña, los niños pueden protegerse de la intemperie con un parabrisas de TPU opcional. Y en la parte trasera hay espacio para otro miembro de la familia en el portaequipajes, que por supuesto también puede equiparse con asientos de terceros o maletas.

Después de analizar otras bicicletas de carga del mercado, los ingenieros de Trek determinaron que la configuración de dirección por cable ofrecía la mejor estabilidad y maniobrabilidad para la Fetch+4. Este modelo rueda con una transmisión por correa Gates CDX y un buje de engranajes Enviolo de alta resistencia en la parte trasera.

Hay una rueda de 27,5 pulgadas detrás con un cierre de anilla incluido y una rueda de 20 pulgadas delante montada en una horquilla de suspensión Suntour. La potencia de frenado la proporcionan los frenos de disco hidráulicos Tektro de cuatro pistones diseñados específicamente para ebikes de carga que cuentan con rotores de 2,3 mm de grosor: 180 mm delante y 203 mm detrás.

Por lo demás, incluye iluminación delantera y trasera, un caballete doble y una tija de sillín telescópica para mayor flexibilidad cuando el ciclista se detiene.

Empujar a los niños y/o la carga sólo con los pedales puede ser todo un reto, por lo que Trek ha equipado cada modelo con un motor Bosch Cargo Line de 250 W y 85 Nm de par motor. Cuatro modos de pedaleo asistido pueden amplificar la fuerza del ciclista en los pedales hasta un 400%, el motor se apaga automáticamente cuando la velocidad alcanza las 20 mph en los EE.UU. o 25 km/h en Europa y otros lugares, y hay una práctica función de retención en pendiente para evitar el retroceso.

Las bicicletas están equipadas con bancos de baterías PowerTube de Bosch, bloqueables y extraíbles (la Fetch+2 tiene una unidad de 500 Wh, mientras que su hermana mayor tiene una unidad de 750 Wh).

La compañía tiene previsto añadir opciones de extensión de autonomía en algún momento para el modelo Fetch+2, pero no hay planes para que la Fetch+4 funcione en configuración de doble batería.

En general, la bicicleta Trek Fetch+ está diseñada para transportar niños y objetos de manera segura y eficiente, con un sistema de pedaleo asistido y una capacidad de carga significativa.

Como cabría esperar de las nuevas bicicletas de gama alta de Trek, se espera que el modelo Fetch+2 se venda por 5.999 dólares, mientras que el Fetch+4 cuesta 8.499 dólares.

Fuente:
https://ecoinventos.com/trek-fetch/

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Principales ventajas y retos de vivir en ciudades inteligentes

Las ciudades inteligentes cada vez son más populares, pero no todo el mundo sabe en qué consisten.

Las “smart cities” o ciudades inteligentes parecen ser la respuesta más adecuada a los retos del futuro, unas bondades que merecen ser conocidas, ¿no?

Una ciudad inteligente es un área urbana que utiliza las tecnologías digitales para hacer más fácil la vida a los residentes, mejorar sus infraestructuras e impulsar la modernización de los servicios de la Administración.

Además, también en ellas aumenta la accesibilidad, son más sostenibles y ayudan a que se desarrolle la economía, por lo que se puede decir que las ciudades inteligentes son las ciudades del futuro.

Existen muchos dispositivos en el mercado que ya nos adelantan este futuro que ya es presente, como el ascensor inteligente, el cual se ha diseñado para facilitarnos la vida, pues estos ascensores lo que hacen es enviar los datos a una nube que gestionan y monitorizan.

Este tipo de ascensores inteligentes lo que hacen es informar del gasto energético de forma individual cada uno por su parte. Como analizan el tráfico de personas, se optimiza el uso de los equipos, de tal forma que se pueden saber las horas en que se utiliza más el ascensor y en qué momento del día se utiliza menos.

Hablamos de algo de gran utilidad para las comunidades de vecinos, pues es un sistema de análisis que lo que hace es repercutir en un gran ahorro de energía, al ser regulada la cantidad de energía dedicada al mantenimiento.

Seguro que te suena haber oído hablar de la domótica y el papel de ella en los hogares y demás negocios. Sin lugar a duda, tiene muchas ventajas y confort para quienes viven en ellas, puesto que se pueden automatizar y optimizar muchas actividades de la vida diaria.

El empleo de la domótica ha pasado a extenderse, primeramente, a edificios enteros, en especial a las empresas, la llamada inmótica y después a los núcleos urbanos, las ciudades.

La domótica ha llegado a traspasar el área privada o de negocios para ayudar a realizar el control de ciudades. La denominada urbótica ya es una realidad.

Lo que hace es controlar el sistema de telecomunicaciones y los sistemas de las ciudades de manera remota. Un campo donde la domótica se está abriendo paso en las ciudades inteligentes es el tráfico, pues es capaz de monitorear los incidentes que pueden ocurrir sin que nadie tenga que encontrarse, vigilando siempre las cámaras de control las 24 horas.

De igual forma, también se puede controlar la temperatura y humedad de los espacios verdes en los parques y jardines gracias a unos detectores del sistema para el riego.

Como podemos ver, las ciudades inteligentes han pasado de ser ciencia ficción a una realidad cada vez más palpable.

Fuente:
https://ecoinventos.com/principales-ventajas-y-retos-de-vivir-en-ciudades-inteligentes/

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Jubilado diseña una central hidroeléctrica en su patio trasero que ahora suministra electricidad a 300 casas

Un vecino de Anchorage ha pasado más de una década planificando y construyendo una central hidroeléctrica en su patio trasero. Ahora puede suministrar energía a más de 300 casas.

Dave Brailey conectó su sistema hidroeléctrico de última generación que construyó en su propiedad montañosa cerca de Ram Valley, por encima de Eagle River.

El Proyecto Hidroeléctrico Juniper Creek comenzó a suministrar energía a los hogares de la zona el 24 de julio, a través de una conexión con la Asociación Eléctrica Matanuska.

Dave Brailey empezó a soñar con el proyecto de 1,7 millones de dólares hace más de una década. Su mujer, Melanie Janigo, y otra pareja son copropietarios del proyecto y del terreno en el que se asienta.

Brailey se encargó de la planificación y de la mayor parte del trabajo físico, con la ayuda ocasional de familiares y amigos. Contrató a un ingeniero civil para supervisar el proyecto y a otros expertos para trabajos especializados. Pagó a una empresa de helicópteros para que trajera por avión materiales como grandes secciones de tuberías.

El proyecto de 300 kilovatios se encuentra en un desfiladero de arbustos debajo del Pico Raina.

Una tubería de 18 pulgadas recoge el agua y la deja caer casi un cuarto de milla, en su mayor parte subterránea, hasta una central eléctrica gestionada por ordenador que alimenta la electricidad a las líneas eléctricas.

Un manantial que brota de la ladera de la montaña también contribuye con agua relativamente caliente, manteniendo el proyecto en funcionamiento todo el año. Un sendero de construcción empinado y en zigzag conecta las estructuras.

En su punto álgido en verano, la central hidroeléctrica de Juniper Creek suministrará energía a más de 300 hogares, según Brailey. En su punto más bajo, en mayo, suministrará energía a unos 50 hogares.

Según él, el proyecto se amortizará en unos 15 años y producirá electricidad para varias generaciones.

La hidroeléctrica Juniper Creek nunca obtuvo subvenciones de las agencias estatales y federales, aunque Brailey las solicitó, dijo. Lo calificó de «decepcionante». Toda la inversión salió de su bolsillo.

El sistema de Juniper Creek proporciona una pequeña fracción de la energía usada por la Asociación Eléctrica de Matanuska, dijo Ed Jenkin, jefe de operaciones de la empresa.

Pero es único, en parte porque una persona tuvo la visión y el impulso para hacerlo realidad, en lugar de, por ejemplo, una empresa de ingeniería o un grupo de ingenieros, dijo.

La cooperativa, que cuenta con más de 50.000 socios, ha conectado a su red otros dos proyectos hidroeléctricos similares, según los responsables de la empresa. Este es el primero en varios años.

Cada vez son más las personas que toman medidas para generar su propia energía renovable, dijeron. Algunos venden energía a la compañía eléctrica, como algunos propietarios de viviendas con paneles solares en sus tejados. Otros proyectos como el de Brailey son mucho más grandes.

Los proyectos de energía eólica y solar pueden producir energía más intermitente, afectada por los cambios en el viento o las nubes. Pero el sistema de Juniper Creek proporcionará un suministro de energía predecible.

La central hidroeléctrica de Juniper Creek es un sistema de flujo de agua. Básicamente, toma prestada parte del agua del arroyo antes de devolverla, sin afectar a los recursos pesqueros río abajo como haría una presa.

«El agua está con nosotros durante dos minutos y luego vuelve al arroyo«, dijo.

El Departamento de Caza y Pesca de Alaska decidió que no era necesario un permiso para proteger el hábitat de los peces.

«Como no hay peces presentes, determinaron que no era necesario«, dijo Brailey.

Una historia inspiradora y de superación.

Fuente:
https://ecoinventos.com/proyecto-hidroelectrico-juniper-creek/

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