El dispositivo podría ayudar a los científicos a explorar regiones desconocidas del océano, rastrear la contaminación o vigilar los efectos del cambio climático.
Aunque las cámaras situadas en el fondo del mar son estupendas para tareas como el seguimiento de la fauna y la flora, alimentarlas y recuperar sus fotos puede resultar complicado. Ahí es donde entra en juego una nueva cámara diseñada por el MIT, ya que no necesita batería y, además, transmite sus fotos de forma inalámbrica a través del agua.
En lugar de una batería o un cable de alimentación realmente largo, la cámara incorpora una serie de transductores situados alrededor de su exterior.
Cuando las ondas sonoras procedentes de fuentes como animales o embarcaciones llegan a uno de los transductores, la presión ejercida por esas ondas hace que vibren materiales especiales dentro del transductor. Como esos materiales son piezoeléctricos, producen una corriente eléctrica en respuesta a la acción vibratoria. Una vez que se ha producido suficiente energía de esta manera y se ha almacenado en un supercondensador, se utiliza para tomar una foto.
Para que los requisitos de energía para esa tarea sean lo más bajos posible, se utilizan sensores de imagen de muy bajo consumo. Pero, por desgracia, estos sensores sólo capturan imágenes en escala de grises.
Para evitar esta limitación, cada foto se compone de tres exposiciones distintas: una con LEDs rojos, otra con LEDs verdes y otra con LEDs azules. Aunque cada exposición parece ser en blanco y negro, muestra cómo el sujeto refleja la luz en la longitud de onda del color rojo, verde o azul. Como resultado, cuando las tres imágenes se analizan y combinan posteriormente, son capaces de formar una foto compuesta en color.
Para recibir de forma inalámbrica esa foto digital, codificada de forma binaria en forma de 1 y 0, un transceptor situado en la superficie transmite rápidas señales de ondas sonoras a través del agua hasta la cámara. Un módulo de la cámara responde reflejando la señal de vuelta al transceptor (indicando un 1) o absorbiendo la señal (indicando un 0). Por lo tanto, si se hace un seguimiento de las señales que se reflejan de vuelta al transceptor y de las que no, es posible que un ordenador de la superficie registre un patrón de 1 y 0 que represente la foto.
Hasta ahora, la tecnología tiene un alcance máximo bajo el agua de 40 m, y se ha utilizado con éxito para tareas como documentar el crecimiento de una planta submarina a lo largo de una semana. El equipo del MIT espera ahora aumentar tanto el alcance como la memoria de la cámara, hasta el punto de poder transmitir imágenes en tiempo real e incluso grabar vídeo en movimiento.
Fuente:
https://ecoinventos.com/camara-submarina-inalambrica-mit/
Ahorrar madera y dinero y contaminar menos es el resumen de este ingenioso sistema de calefacción que acaba de ser patentado.
Como todos los años, cuando llega el otoño, los hogares saben que tendrán que encender la calefacción, la estufa o la chimenea.
Pero este año, un factor adicional acecha a los hogares: el aumento de los costes de la energía y el combustible.
Si tienes una estufa de leña que no está conectada a un sistema de difusión en las habitaciones, no tienes más remedio que complementar la calefacción de la estufa con radiadores eléctricos o de gas. Con la invención de este francés, esto podría cambiar. Acaba de recibir la patente de un radiador para estufas de leña.
El inventor Daniel James acaba de recibir el reconocimiento del INPI (Instituto Nacional de la Propiedad Industrial) por un sistema denominado «radiador de calefacción, destinado a ser conectado a una estufa o a un horno«, al que ha bautizado como DJ en honor a sus iniciales.
Los sistemas de difusión de calor ya existen, pero Daniel cree que su invento es mucho más fácil de instalar y que además es más eficiente que lo que ya existe.
Si utilizas una madera como el roble, que se calienta muy rápidamente, el sistema de difusores DJ puede calentar hasta 220°C en sólo 20 minutos.
El calor resultante ahorra leña y dinero, ya que sólo se utiliza un combustible para varios aparatos.
Tras dos años de pruebas en su garaje, ha conseguido sacar el máximo partido a su sistema.
Daniel James es un antiguo fontanero/ingeniero de calefacción que se convirtió en electricista tras tomar clases nocturnas.
Comenzó con un cilindro de 40 cm de ancho y 60 cm de alto en el que introdujo un sistema de tubos. El interior del cilindro se mantiene deliberadamente en secreto. Lo que sí sabemos es que el radiador está hecho del mismo material que el tubo de escape de la estufa de leña, que está equipado con una válvula de seguridad, una rejilla de protección y un tapón que permite comprobar el interior del radiador.
El proceso se instala en la chimenea, almacena el calor producido por el humo y luego difunde las calorías en la habitación. Su invento está protegido durante 20 años por el INPI, lo que le da tiempo para comercializarlo a gran escala.
Dos empresas locales ya están interesadas en fabricarlo. Tendrá que vender su patente o autorizar a las empresas a utilizarla para la fabricación.
Fuente:
https://ecoinventos.com/radiador-para-estufas-de-lena/
«¿A qué esperamos para hacer las carreteras más seguras?» La invención de las marcas viales fotoluminiscentes puede conseguirlo.
¿Cómo se pueden ver las líneas blancas de la carretera cuando no son visibles o lo son muy poco? Al instalar este nuevo pavimento.
En casi todos los países del mundo, los carriles de las autopistas están señalizados con líneas blancas discontinuas que, por la noche, se iluminan simplemente con la luz de los faros de los coches. Para las personas que llevan gafas, o con niebla, la iluminación no es lo suficientemente intensa y no es raro que ya no se vean las líneas discontinuas. Por no hablar de las que están deterioradas, que pueden llegar a no verse en algunos lugares.
Para solucionar este problema, la empresa australiana Tarmac Linemarking, en colaboración con OmniGrip y Vic Roads, ha inventado una nueva marca vial fosforescente. Las pruebas se realizaron en mayo en Victoria (Australia). Las imágenes publicadas en Facebook sugieren una técnica revolucionaria para las inmensas carreteras australianas que a menudo carecen de iluminación.
Es posible que ya haya pegado estrellas luminiscentes en el techo de la habitación de sus hijos, o pegatinas en las ventanas para Navidad. La técnica utilizada para las carreteras en Australia es similar a la de los juguetes o peluches luminiscentes. El revestimiento de las líneas acumula luz durante el día, y por la noche, las líneas se iluminan, sin necesidad de una fuente externa de energía.
John Emanuelli, de Tarmac Linemarking, dijo que, desde que las fotos de prueba se hicieron virales, muchas empresas se han puesto en contacto con él para saber más sobre este nuevo invento. Para él es una prueba de que, efectivamente, hay un vacío en este campo. En Australia, la iluminación luminiscente de Tarmac Linemarking está siendo apoyada, junto con otros 70 proyectos, por el gobierno de Victoria como parte de un nuevo programa de 4 millones de dólares para encontrar nuevas ideas para hacer la región más segura.
Para hacer que las carreteras sean aún más seguras, el gobierno también está investigando la posibilidad de iluminar las carreteras con luces LED para mejorar la visibilidad en las enormes intersecciones de Victoria. Se espera que los LEDs mejoren el alcance de las marcas reflectantes de Tarmac Linemarking.
Fuente:
https://ecoinventos.com/marcas-viales-fotoluminiscentes/
A las 6 de la mañana, ya es posible ver a Newton Godoy Mello podando árboles y cuidando de las plantas en la plaza que lleva su nombre en el municipio de Guaiçara (São Paulo).
Su trabajo es voluntario, lo hace todos los días desde 1994, dice este jubilado brasileño de 85 años, que también riega las plantas del parque, pinta los bancos, las señales y las pasarelas, y vela por la limpieza del lugar. Todo sin pedir nada a cambio, para mejorar su barrio y su ciudad.
Según Newton, este cuidado del lugar comenzó en cuanto vio el terreno por primera vez. «Era una zona enorme frente a mi casa, llena de maleza y basura«, recuerda el anciano, que llegó a hablar con el alcalde de la ciudad sobre la situación. «Me dijo que estaba planeando una zona verde allí, pero pasaron meses y no se hizo nada«.
Plantó un árbol de pitangueira y buscó otros plantones en jardines forestales de la región, con la ayuda de su mujer.
«Recuerdo que íbamos al Lins Horto, también comprábamos a los camiones que vendían en la ciudad, y el ayuntamiento empezó a traer algunas especies«, cuenta su esposa Santa Amália Testoni, que animó a su marido a plantar jaboticaba, mango, guayaba, aguacate y árboles como pau-brasil, aroeira e ipês roxo y amarelo.
Según ella, Newton trabajaba en el hospital de la ciudad en turnos de 12 horas de guardia por 36 de descanso, por lo que utilizaba su tiempo de descanso para cuidar de la plantación. Incluso, «había días en los que llegaba a casa desde el hospital y seguía regando las plantas hasta las 11:30 de la noche«.
Sin embargo, la mayor dificultad era la falta de agua corriente en el terreno. «La única manera era llenar el cubo en nuestra casa y llevarlo«, dice Newton, que vio cómo se reconocía todo el trabajo en 1998, cuando el ayuntamiento instaló grifos en el lugar y bautizó el espacio como Plaza Newton Godoy Mello. «Fue extraordinario«, recuerda su hija Nilce Testoni Borini.
Una década después, otra reforma llevada a cabo en la plaza volvió a reconocer al anciano con la instalación de mesas, bancos, luminarias e incluso un cartel de «Rincón del Abuelo«, ya que a los nietos y bisnietos del guaiçarense les encanta jugar allí. Además, la hija dice que esta plaza es conocida como «la más bonita de la ciudad», y que su diseño actual es el mismo que el que trazó su padre hace años.
Newton se siente orgulloso de ver el resultado de casi tres décadas de trabajo y espera que su ejemplo inspire a las nuevas generaciones a cuidar también del bien común. «Por desgracia, me doy cuenta de que es muy difícil conseguir a alguien que ayude a barrer, pintar o regar el parque«, se lamenta. «La mayoría de la gente no valora lo que es de todos, pero creo que esto puede cambiar«, concluye el anciano, prometiendo que seguirá haciendo su parte. «Mientras tenga fuerzas, siempre estaré a las 6 cuidando estos árboles«.
Fuente:
https://ecoinventos.com/jubilado-brasileno-convierte-un-terreno-baldio-en-parque-con-frutales/
GlassPoint ha regresado con grandes planes para descarbonizar la industria pesada utilizando vapor alimentado por energía solar.
GlassPoint, una startup de vapor solar que se liquidó en 2020, está de vuelta con nueva financiación, un nuevo modelo de negocio y planes para un nuevo y enorme proyecto de descarbonización.
La empresa acaba de firmar un acuerdo con la empresa minera saudí Ma’aden para desarrollar un gigantesco proyecto solar de 1,5 gigavatios (térmicos) en Ras al Khair, Arabia Saudí, como parte de un complejo de producción de aluminio integrado verticalmente.
Si se completa según lo previsto, será uno de los mayores proyectos solares de cualquier tipo en el mundo.
La energía solar térmica de concentración tuvo un apogeo de inversiones a principios de la década pasada, pero al final la CSP no pudo competir en los mercados de la electricidad; fue superada por los paneles solares fotovoltaicos de producción masiva, cuyo precio se ha desplomado.
GlassPoint utilizará la tecnología CSP no para producir electricidad, sino para producir vapor para el calor de procesos industriales.
Sus colectores solares parabólicos utilizan espejos para enfocar la luz solar en tubos que contienen agua, produciendo vapor a alta presión.
Los colectores están encerrados en invernaderos que protegen los espejos de la intemperie; un sistema automatizado limpia el cristal del invernadero por la noche.
El sistema CSP protegido de GlassPoint permite utilizar espejos más baratos y delgados, así como menos acero y aluminio, lo que reduce los principales factores de coste de un proyecto CSP tradicional.
El nuevo proyecto de Arabia Saudí generará vapor para su uso en la refinación del mineral de bauxita en alúmina, una materia prima fundamental para la producción de aluminio.
Desde los automóviles hasta los electrodomésticos y los paneles solares, el aluminio está en todas partes, y la descarbonización de su producción es una parte importante de la eliminación de los combustibles fósiles de la cadena de suministro industrial. Como señaló recientemente David Roberts, la demanda de aluminio para paneles solares fotovoltaicos por sí sola «va a crecer a marchas forzadas«.
Esta instalación será la mayor planta industrial de vapor solar del mundo y la primera desplegada tanto en Arabia Saudí como en la cadena de suministro de aluminio.
Este año, GlassPoint ha revivido con una cantidad no revelada de financiación de BlackRock, el mayor gestor de activos del mundo.
El nuevo modelo es diferente, son propietarios del activo y venden un acuerdo de compra de vapor, como un contrato de compra de energía, que les proporciona ingresos recurrentes a largo plazo.
El calor de proceso con vapor para la industria es un mercado enorme. La industria es el mayor consumidor de energía: Las acerías, las refinerías de aluminio y las fábricas de alfombras… consumen más energía que las casas y los coches.
Es la forma más barata de producir calor con cero emisiones de carbono. Y ese es el gran cambio.
Fuente:
https://ecoinventos.com/glasspoint/
Loop ha presentado un nuevo sistema de pila de combustible de 120kW; 60% de eficiencia neta del sistema, mucho antes de la paridad del coste del combustible con el diésel.
Loop Energy, diseñador y fabricante de pilas de combustible de hidrógeno para la movilidad comercial, presentó su nuevo sistema de pilas de combustible de 120 kW. Loop Energy afirma que este nuevo producto puede alcanzar la paridad de costes de combustible con el diésel hasta ocho años antes de lo que era posible anteriormente.
El sistema de pila de combustible de 120 kW, el S1200, se basa en la tecnología existente de Loop Energy para proporcionar una ganancia de eficiencia adicional del 20% cuando genera electricidad.
El S1200 está diseñado para ofrecer hasta un 60% de eficiencia neta del sistema. La eficiencia neta del sistema incluye el consumo de energía del compresor de aire, la bomba de refrigerante y otros componentes del sistema; la eficiencia bruta de diseño de la pila de combustible subyacente de Loop es de hasta el 65%.
Esta eficiencia permite que un vehículo eléctrico impulsado por una pila de combustible de Loop Energy ofrezca una eficiencia de combustible a rueda de hasta el 54%, en comparación con la eficiencia de combustible a rueda típica de un vehículo impulsado por un motor diésel del 20% al 25%.
Loop Energy cree que el S1200 y su tecnología de próxima generación beneficiarán significativamente a los fabricantes de vehículos comerciales, a los operadores de flotas y a las industrias asociadas, así como a la transición mundial hacia la energía limpia, ya que los gobiernos tratan de alcanzar las emisiones netas cero para 2050.
Loop Energy ha logrado este aumento de la eficiencia gracias a su arquitectura patentada de pila de combustible eFlow. En concreto, Loop Energy utiliza una placa trapezoidal característica con canales estrechos para sus placas bipolares, lo que aumenta la velocidad del gas hacia abajo de la placa para ofrecer un rendimiento superior para la eficiencia del combustible, y la producción de energía.
Para los gestores de flotas, los operadores de vehículos comerciales y el mercado más amplio de la infraestructura de hidrógeno, esto significa menos combustible de hidrógeno utilizado por kilómetro, lo que reduce el coste total de propiedad (TCO) de los vehículos comerciales de hidrógeno-eléctricos.
El coste del combustible representa aproximadamente la mitad del coste total de propiedad de los vehículos pesados de hidrógeno, lo que hace que los avances en la eficiencia del combustible sean un factor importante para crear un punto de inflexión en la transición comercial del diésel a los combustibles limpios.
El S1200 abre un nuevo mercado para Loop Energy, ya que el producto está diseñado específicamente para vehículos comerciales de tamaño medio y pesado, lo que supone un paso adelante en la gama de potencia y el alcance en comparación con sus otros productos de pila de combustible.
El S1200 se suministra como un sistema completo de pila de combustible, lo que simplifica y acelera la integración para los fabricantes de vehículos, y lo convierte en una solución lista para ser adoptada en aplicaciones de transporte pesado y sistemas de energía.
Fuente:
https://ecoinventos.com/loop-s1200/
Un recurso natural infrautilizado podría ser justo lo que la industria aérea necesita para frenar las emisiones de carbono.
Investigadores del Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL) del Departamento de Energía de EE.UU., el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y la Universidad del Estado de Washington- informan del éxito de la utilización de la lignina como vía para conseguir un combustible de aviación 100% sostenible.
La lignina constituye las partes rígidas de las paredes celulares de las plantas. Otras partes de las plantas se utilizan para obtener biocombustibles, pero la lignina se ha pasado por alto debido a las dificultades para descomponerla químicamente y convertirla en productos útiles.
La investigación recién publicada demuestra un proceso que los investigadores desarrollaron para eliminar el oxígeno de la lignina, de modo que los hidrocarburos resultantes podrían utilizarse como materia prima para el combustible para aviones.
El artículo señala la necesidad de utilizar fuentes sostenibles para el combustible de los aviones, ya que la industria aérea se ha comprometido a reducir drásticamente las emisiones de carbono. Las aerolíneas consumieron más de 400 mil millones de litros de combustible para aviones en todo el mundo durante 2019, y se espera que esa cifra se duplique con creces para 2050.
Lograr el objetivo de la industria de alcanzar la neutralidad neta de carbono durante ese mismo período requerirá un despliegue masivo de combustible de aviación sostenible (SAF) con altos límites de mezcla con el combustible convencional.
El combustible para aviones es una mezcla de diferentes moléculas de hidrocarburos, incluidos los aromáticos y los cicloalcanos. Las actuales tecnologías comercializadas no producen esos componentes para que el SAF sea 100% sostenible. En su lugar, las mezclas de SAF se combinan con combustibles de hidrocarburos convencionales. Al ser la mayor fuente de aromáticos renovables de la naturaleza, la lignina podría ser la respuesta para conseguir un combustible de aviación completo de origen biológico. Este trabajo recién publicado ilustra la capacidad de la vía de la lignina para complementar las vías existentes y otras en desarrollo. En concreto, la vía de la lignina descrita en este nuevo trabajo permite que el SAF sea compatible con el sistema de combustible en proporciones de mezcla más altas.
Debido a su recalcitrancia, la lignina suele quemarse para obtener calor y energía o utilizarse sólo en aplicaciones de bajo valor. Las investigaciones anteriores han dado como resultado aceites de lignina con altos contenidos de oxígeno, que oscilan entre el 27% y el 34%, pero para poder utilizarlos como combustible para aviones, esa cantidad debe reducirse a menos de medio porcentaje.
Se han ensayado otros procesos para reducir el contenido de oxígeno, pero los catalizadores implicados requieren metales nobles caros y han demostrado ser de bajo rendimiento.
Los investigadores del trío de instituciones demostraron un método eficaz que utilizaba carburo de molibdeno abundante en tierra como catalizador en un proceso continuo, logrando un contenido de oxígeno de aproximadamente el 1%.
Fuente:
https://ecoinventos.com/proceso-catalitico-lignina-combustible-de-aviacion-sostenible/
La EB3A es una unidad compacta y asequible que ofrece una impresionante capacidad de 288Wh, una salida de inversor de onda senoidal pura de 600W y 200 vatios de entrada solar. Esto lo convierte en una gran solución para el uso móvil. La carga de CA se realiza a través de un solo cable, y puede darte una carga del 0% al 80% en sólo 20 minutos.
Se ha revolucionado la oferta/demanda de centrales eléctricas portátiles, lo cual ha aumentado considerablemente las prestaciones que estas nos brindan, permitiéndonos ajustar el presupuesto que podemos destinar a tal fin.
La oferta se ha tornado tan variopinta que podemos disponer a nuestro antojo de centrales con una capacidad extremadamente alta y de otras que priman por dar la suficiente energía y conseguir a cambio ser mas livianas en peso.
Ya saben lo que dicen, para gustos los colores, a nosotros nos ha sorprendido conocer, probar y experimentar con el modelo EB3A 600W de la marca BLUETTI, que nos muestra una sutil pero acertado equilibrio entre su gran potencia y su peso para hacerla útil no solo en casa, sino en cualquier tipo de lugar y/o situación. Vamos a conocer una autentica todo terreno energética que hará las delicias de muchos.
¿Que características te gustaría que te ofreciera tu central de energía portátil? Sin duda, la potencia, las diferentes opciones de salida, sus puertos de carga, son los pilares básicos a tener en cuenta, veamos como se comporta en cada uno de ellos el modelo EB3A 600W.
La Capacidad de este modelo es de 268.8 Wh con una salida máxima de 600 W, el abanico de dispositivos de toda índole que le puedes conectar es amplia, si bien a mayor demanda de energía su tiempo útil disminuye, podrás tener un dispositivo que consuma 268 W alimentado durante una hora, o bien un dispositivo que consuma 1 W durante 268 horas.
Nos gusto que la pantalla LED te hace en todo momento una media de los tiempos tanto de carga como de descarga de la batería, es decir, lo que tardará en cargar la EB3A completamente y el tiempo que tiene (según el dispositivo conectado) de servicio hasta agotar la batería.
Cada zona esta separada y rodeada por una linea, separando los puertos de carga de las dos zonas de puertos salida, una con un enchufe tipo C con una salida máxima de 600 W.
La otra zona con un enchufe mechero, dos puertos USB-A y un puerto USB-C, cada una de estas mencionadas zonas tiene su propio interruptor para activarlo, lo cual es muy practico, todo un acierto. De esta forma, cada se conecta el enchufe y para que de servicio se ha de pulsar el botón ON correspondiente encendiéndose la luz verde de dicho botón, es fácil saber en cada momento a que le estas dando servicio.
La tercera zona de salida es un puerto de carga inalámbrica situada en la parte superior con una salida de 15 W máximo, curiosa y muy practica prestación de esta central eléctrica EB3A.
Como se observa en el video, se coloca el móvil en la parte superior y como en las distintas zonas hay que pulsar el interruptor que da servicio a dicha zona. Acto seguido el móvil empieza su carga, la pantalla LED nos muestra que con un 79% de carga de nuestra Estación de Energía Bluetti nos da 22.8 h en las cuales podríamos estar cargando el móvil ininterrumpidamente.
A destacar también el puerto de mechero, multitud de dispositivos utilizan ese tipo de conexión.
La Estación energía cuenta con una linterna, seguimos comprobando como los detalles en sus prestaciones aumentan, tiene tres tipos de luz, dos intensidades y una tercera a modo flash intermitente.
La recarga de la Estación la podemos realizar con el cable suministrado CA
El video muestra el modo UPS, al realizar carga y a la vez servir electricidad, en este caso, es una batería de cámara de fotos, pero si se tienes un portátil, ordenador personal, también puede funcionar como una fuente de alimentación ininterrumpida UPS.
El otro puerto de carga lo utilizamos en este caso con unas placas solares también de la marca BLUETTI, las cuales son sencillamente impresionantes, nos encanta sobremanera el sistema de carga solar.
Una vez nuestras placas solares estaban instaladas aprovechamos para probar la estación de carga con una cinta de correr profesional, la cual funcionó a la perfección.
La pantalla LED marcaba una entrada de carga de 121 W, una salida de 242 W y nos marca un uso continuado aproximado de 1.6 h todo ello con solo una carga actual de la estación de solo el 79%, ¡impresionante!.
Otros detalles de la Estación son su asa superior para trasladarla con total comodidad, la entrada de aire para el ventilador interior si la estación se calienta sita en su lateral izquierdo, encontrándose la salida de circuito de aire en su lateral derecho.
Una estación de construcción robusta y sólida, perfectamente calzada con almohadillas, sin duda hemos disfrutado probándola.
Esta estación de carga incorpora un inversor de onda sinusoidal pura de 600W y 268Wh de batería LiFePO4. Soporta hasta 200 W de entrada solar.
Desde la función de cambio de potencia del EB3A, se realiza para reducir la salida de los aparatos eléctricos de alta potencia. La potencia máxima es de 600 W, pero en algunos casos puede hacer funcionar aparatos de 600 W hasta 1200 W.
Fuente:
https://ecoinventos.com/bluetti-modelo-eb3a/
Utilizar pellets en una estufa de leña ya es posible gracias a la invención del francés Dominique Chesnais.
Ante la proximidad del invierno y la amenaza de cortes de electricidad en Europa, pero también ante el fuerte aumento de la factura energética que ya se está produciendo, algunas personas recurren o recurrirán a la calefacción de leña.
Además, si ya calientas de esta forma tu casa, habrás notado que los precios también están subiendo: la demanda es alta, así que los precios suben.
Si ya tienes una estufa de leña o una chimenea, seguro que utilizas troncos de madera. Con el invento de Dominique Chenais podrás usar pellets de madera en su chimenea o estufa de leña, vamos a ver cómo.
La calefacción con madera proporciona un ambiente cálido en la casa y una atmósfera que no se puede encontrar con ningún otro método de calefacción.
Pero los troncos no son muy prácticos: hay que cortarlos, transportarlos, ensucian la casa y hay que tener sitio para almacenarlos.
Los pellets, en principio, no se pueden usar en una chimenea de leña, sino sólo en estufas de pellets, y estas estufas son muy caras, sobre todo si ya tienes una chimenea fija o una estufa de leña tradicional.
Por esta razón, Dominique Chesnais ha inventado un sistema que permite aprovechar los pellets en las chimeneas. Su nombre: «estufa de pellets«.
Dominique Chenais es un profesional de las estufas de pellets y las chimeneas desde hace tres décadas.
Un día, uno de sus clientes le preguntó si podía poner pellets en su estufa de leña. La respuesta fue obviamente no, pero esto despertó una idea en la mente del profesional.
De la pregunta del cliente surgió la idea de inventar un accesorio que permitiera quemar pellets en una chimenea de leña sin ningún riesgo.
Una solución práctica para los que no quieren (o no pueden) manejar troncos pesados, o para los pisos con una chimenea que a menudo no se usa por problemas de almacenamiento de leña. A través de su empresa, BFC Confort, creó entonces la estufa de pellets.
Este brasero existe en varios tamaños, y se presenta como una gran cesta de hierro fundido que se coloca directamente en la chimenea existente.
Sin embargo, el inventor especifica que este método de calentar sigue siendo un método complementario a otro sistema. No está pensado para ser utilizado como método principal de calefacción, excepto cuando las temperaturas no son todavía demasiado frías. Su principal objetivo es evitar la manipulación de los troncos y ofrecer una solución práctica a quienes ya no utilizan sus chimeneas o desean utilizar pellets.
Fuente:
https://ecoinventos.com/estufa-de-pellets/
Los aerogeneradores se encuentran en constante desarrollo para hacerlos más eficientes. Las grandes empresas, con muchos ingenieros, están trabajando en ello día a día, y ahora les ha salido un competidor: Horst Bendix, de Leipzig.
Horst Bendix, de 92 años, ha desarrollado un modelo mejorado que afirma es hasta tres veces más eficiente que las turbinas eólicas actuales.
Horst ha desarrollado un aerogenerador completamente diferente que afirma es más potente y eficiente que los modelos convencionales.
Horst Bendix trabajó como jefe de investigación y desarrollo en el fabricante de maquinaria pesada Kirow, con sede en Leipzig, hasta su jubilación en 1995. Allí era el hombre de la maquinaria pesada, diseñando grúas y excavadoras de lignito.
La instalación de turbinas que alcancen mayores rendimientos que las actuales y que, por tanto, requieran menos espacio, podría ser un gran avance para los problemas que actualmente tiene la energía eólica en algunas de sus ubicaciones.
El nuevo prototipo de la llamada turbina eólica de gran altitud difiere del diseño de los aerogeneradores convencionales: La habitual torre de una sola pieza que tienen las turbinas actuales se sustituye en el aerogenerador Bendix por una construcción de tres patas formada por una columna vertical y dos columnas de soporte. Además, ya no hay un solo generador en la parte superior de la góndola, sino varios funcionando en la parte inferior de la turbina.
Dio la vuelta por completo a la estructura clásica: el aerogenerador actual consiste en una torre en la que hay una góndola giratoria con el cubo del rotor sobre el que se asientan las palas del rotor. El generador de energía está instalado en la góndola y todo el sistema se asienta sobre una base sólida. Sin embargo, estos sistemas tienen que enfrentarse a un problema grave: las fuerzas de flexión.
El viento actúa sobre el rotor con una fuerza considerable, muchas toneladas. Como resultado, la torre se dobla y tiene que soportar esta flexión y requiere un gran momento de resistencia sobre el suelo.
Cuanto más alta sea la torre más fuertes son las fuerzas de flexión. Esto aumenta el riesgo de inestabilidad y daño a la estructura del material.
Horst Bendix reemplaza la torre en su sistema con una construcción de trípode que consta de una columna vertical y dos columnas de soporte.
Y hay otra innovación: el generador ya no está ubicado en la góndola, sino que varios se colocan debajo, al pie del sistema. La energía eólica se dirige de arriba abajo a estos generadores a través de un sistema de correas.
La ventaja de la construcción es obvia: se ha resuelto el problema de las fuerzas de flexión. Debido a que los generadores están ubicados en la parte inferior, se elimina el peso de la cabeza de la torre. Esto significa que puede llegar fácilmente a regiones más altas donde hay mucho más viento. Y eso a su vez significa un rendimiento mucho mayor. Además, toda la torre gira automáticamente con la dirección del viento.
Los expertos también creen que la nueva turbina eólica tiene grandes posibilidades de éxito. El experto en energía eólica Frank Zeulner, que ya ha planificado y construido varios parques eólicos en todo el mundo, afirma:
Al reducir la carga en la cabeza de la torre por la ausencia de un generador pesado, la turbina es también mucho más estable, ya que se eliminan las elevadas fuerzas de flexión de las turbinas convencionales.
Todavía no existe un prototipo de su turbina eólica de gran altura, pero se han mantenido las primeras conversaciones con los interesados que quieren construir una turbina de prueba. Ya sabemos dónde valdría la pena y sería posible construirlo «sin conflicto».
Fuente:
https://ecoinventos.com/aerogenerador-eolico-horst-bendix/
Los fabricantes de bicicletas se esfuerzan constantemente por batirse unos a otros presentando diseños y características originales que les ayuden a destacar entre la multitud. Pero este hombre de 74 años aplasta a todos sus competidores con su bicicleta eléctrica E Mouse.
La palabra «bicicleta» se define como un vehículo de tracción humana o motorizada con dos ruedas sujetas a un cuadro, con pedales, que se dirige con un manillar unido a la rueda delantera.
El E Mouse es, seguramente, el aspirante a bicicleta más hilarante que hemos visto hasta ahora y no parece cumplir ninguna de las condiciones anteriores. Al menos no a primera vista. Pero acércate un poco más y las cosas se aclararán.
Este extraño artilugio fue inventado por Steve Cosmic, un hombre de 74 años con una gran imaginación y mucho tiempo libre. Se enorgullece de decir que el E Mouse es su mejor invento hasta la fecha y está muy decidido a verlo fabricado y montado por el mayor número de personas posible.
Aunque a primera vista pueda parecer un monociclo de forma extraña, este vehículo de aspecto divertido tiene de hecho dos ruedas, pero de tamaño diferente, muy diferentes. Se supone que la rueda delantera del E Mouse es de 15,2 cm. He usado la palabra «supuestamente» porque lo que se ve en las imágenes y el vídeo de abajo es sólo una POC (prueba de concepto).
Cosmic busca ahora un socio en Indiegogo con el que hacer tres prototipos de E Mouse y, si lo consigue, quiere lanzar otra campaña para buscar financiación para la producción.
De momento no sabemos mucho sobre la minibicicleta E Mouse, pero su inventor sí especifica que la e-bike tendrá finalmente dos manillares plegables, un velocímetro, indicadores de carga y autonomía de la batería, pedales plegables, luces para la parte delantera y la trasera, una bolsa de transporte desmontable y una potente bocina.
Pero la pregunta principal sigue siendo: ¿por qué un diseño tan extraño? Según Cosmic, el E Mouse será más seguro y fácil de conducir que un patinete eléctrico, por no hablar de que será más cómodo de transportar por la ciudad, en el autobús o en el coche.
Además, gracias a su pequeño tamaño y a su diseño plegable, también será más fácil de guardar bajo el escritorio de tu oficina.
El E Mouse tendrá un precio aproximado de 800 dólares, pero puedes conseguir una oferta aún mejor si apoyas el producto en Indiegogo.
Fuente:
https://ecoinventos.com/e-mouse/
Descubre esta pequeña casa de 18 m² instalada en España, que llena de felicidad a la pareja que vive en un espacio pequeño, pero con todo el confort.
Las casas diminutas son muy populares en Estados Unidos, y a menudo se presentan casas situadas lejos de nuestras fronteras.
Esta vez, nos vamos a España para descubrir Spiral, una acogedora casita en medio de un bosque. Ideal para un fin de semana romántico, es el lugar perfecto para escapar del ajetreo de la ciudad y reconectar con la naturaleza.
Diseñada por Anne, su propietaria, es un verdadero nido acogedor que ofrece toda la comodidad que necesitas. Y para Anne, canadiense de nacimiento, es también una oportunidad para volver a sus raíces españolas.
Anne nació en Canadá, pero su madre es de origen español, de Galicia. De niña, pasaba la mayor parte de los veranos con su familia en España, lejos del frío canadiense. Su sueño era volver allí de mayor. Después de conocer a su marido, viajó mucho, pero España seguía estando en su mente. Finalmente, cumplió su sueño de la infancia construyendo su casita llamada Espiral, en el país de sus vacaciones infantiles. Tras empezar a cultivar la tierra de sus antepasados, acabó instalando allí su pequeña casa.
La casa sólo mide 6,5 m de largo y 2,5 de ancho, con una superficie habitable de sólo 18 m2. Y, como hemos visto a menudo, tener una casa pequeña no significa carecer de comodidades.
Spiral tiene una planta abierta. La idea de este diseño es permitir que la gente se sienta en el exterior incluso dentro de la pequeña casa. Así que añadió varias ventanas que permiten que la luz natural llene la casa.
El dormitorio está cerca de un gran ventanal con una increíble vista al exterior. Esto no impide que los propietarios disfruten de una cama de matrimonio y mucho espacio de almacenamiento.
Junto al dormitorio se encuentra el salón con un gran sofá, un espacio sencillo pensado para relajarse, leer, contemplar la naturaleza o cenar.
La cocina también está en la planta baja y cuenta con un fregadero, una placa de inducción de dos fuegos, un pequeño frigorífico, un microondas y muchos cajones y espacio de almacenamiento.
Frente a la zona de la cocina hay una zona de comedor con dos sillas y una mesa plegable.
El cuarto de baño tiene una generosa ducha con puertas de cristal y un inodoro de compostaje.
Fuente:
https://ecoinventos.com/spiral-tiny-house/
Symbrosia afirma que su aditivo de algas SeaGraze, que usa el alga roja Asparagopsis taxiformis, ha provocado un descenso del 80% en las emisiones de metano entérico de vacas y ovejascuando se añade a su alimentación en dos ensayos comerciales. Según su página web, SeaGraze no afecta a la carne, la leche o la lana de los animales.
Ante la falta de un enfoque aplicable y eficaz para reducir las emisiones del ganado, Symbrosia ofrece una solución para cultivar suficiente Asparagopsis taxiformis para la industria ganadera y reducir su impacto en el medio ambiente.
El metano es un gas de efecto invernadero producto de la digestión y la fermentación en los estómagos de los animales rumiantes, como las vacas lecheras, el ganado vacuno, las ovejas, las cabras y los bisontes.
Los estudios estiman que los eructos de los animales contribuyen a entre el 5 y el 20% del total de las emisiones mundiales. Estudios afirman que los suplementos de algas marinas reducen hasta un 82% las emisiones de metano del ganado.
En el caso de las empresas y los productores del sector ganadero, las emisiones de metano suelen representar más del 40% de emisiones.
Consciente de este reto, Symbrosia ha creado el SVD, un aditivo alimentario a base de algas marinas capaz de reducir las emisiones de metano de los rumiantes en más de un 90%, cuando se espolvorea en los piensos para el ganado con una tasa de inclusión de ~0,4%. Con el fin de cultivar un producto suficiente para abastecer a la industria ganadera, Symbrosia se sitúa en este nexo, aportando las competencias técnicas necesarias para cumplir los hitos y demostrar la viabilidad comercial, así como el impacto medioambiental positivo de cultivar este producto.
Al aumentar la producción comercial, Symbrosia también espera reducir el coste de SeaGraze, que actualmente cuesta a los ganaderos entre 80 céntimos y 1,50 dólares diarios por animal.
Fuente:
https://ecoinventos.com/symbrosia-seagraze/
