INOCEL: nuevas pilas de combustible de hidrógeno compactas y de alto rendimiento

Las pilas de combustible de hidrógeno mejoradas de esta startup acelerarán la transición de las empresas industriales a fuentes de energía limpias.

Nuestra dependencia de fuentes de energía poco limpias ha catapultado a nuestro planeta de la estabilidad a una era de cambio. En todo el mundo, el uso de combustibles fósiles representa el 65% de las emisiones de carbono. Pero, como pretende demostrar la empresa francesa INOCEL con su nueva pila de combustible de hidrógeno de alto rendimiento, podemos pasar de la dependencia de los combustibles fósiles a fuentes de energía más limpias.

La pila de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC) de INOCEL supera a la competencia en varios aspectos.

En primer lugar, es tres veces más potente que otras de su tamaño en el mercado. Además, la empresa afirma que el producto tiene un nivel de eficiencia energética del 60% y una durabilidad que hace más atractivos los costes de explotación. Por último, el tamaño y el volumen de su batería son menores que los de otras pilas de combustible PEMFC.

Al centrar sus aplicaciones en el abastecimiento de combustible a embarcaciones, transporte terrestre, automóviles de alto rendimiento y aplicaciones estacionarias, es de esperar que la tecnología de INOCEL permita a la startup tener un impacto visible a un nivel escalable.

La empresa pondrá a la venta su nueva pila de combustible de hidrógeno en un formato de 300 kW en 2024.

Fuente:
https://ecoinventos.com/inocel-pilas-combustible-hidrogeno-compactas-alto-rendimiento/

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China lanza el tren de hidrógeno más rápido del mundo, 160 km/h

El mayor fabricante de vehículos ferroviarios del mundo ha puesto en marcha un tren cero emisiones que funciona con pilas de combustible de hidrógeno y un supercondensador. Este tren de cuatro vagones alcanza 160 km/h, lo que lo convierte en el tren de hidrógeno más rápido hasta la fecha.

Desarrollado conjuntamente por la empresa industrial estatal CRRC y Chengdu Rail Transit, se trata del primer tren de pasajeros impulsado por hidrógeno de China, que ofrece una autonomía de 600 km y no emite más que agua. Es capaz de conducirse a sí mismo, con comunicaciones 5G, despertador automático, arranque y parada, y función de retorno al depósito.

Alemania va por delante en este sector, con unos 14 trenes Alstom alimentados con hidrógeno ya en servicio desde el año pasado. La máquina de la CRRC puede superar en velocidad a los trenes alemanes en unos 20 km/h, pero éstos ofrecen actualmente una autonomía mucho mayor, de unos 1.000 km.

Es interesante observar que, aunque Japón y Corea han sido los países que más han impulsado el hidrógeno ecológico como solución de transporte, las últimas cifras muestran que China está a la cabeza en el despliegue real de estaciones de repostaje de hidrógeno.

Según Information Trends, sólo hay algo más de 1.000 estaciones de hidrógeno en el mundo, y alrededor de un tercio de ellas se encuentran en China.

El país que controla la mayor parte de la cadena de suministro de baterías de litio es también el que más rápido está avanzando en el sector del hidrógeno.

La escasez de recursos de litio amenaza con disparar los precios y hacer fracasar la revolución eléctrica justo cuando se está acelerando, por lo que para China parece prudente impulsar pronto las alternativas como el hidrógeno.

Fuente:
https://ecoinventos.com/china-lanza-el-tren-de-hidrogeno-mas-rapido-del-mundo/

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Baterías gravitatorias en minas abandonadas podrían abastecer de energía a todo el planeta

Un método para almacenar el exceso de energía renovable, reutilizar las minas abandonadas y crear empleo.

Por qué es importante: Las baterías gravitatorias son un candidato potencial para almacenar el exceso de energía renovable, pero encontrar lugares donde instalarlas es todo un reto. Los investigadores han propuesto que las minas abandonadas de todo el mundo podrían ser una solución rentable que, además, podría proporcionar puestos de trabajo.

Además de gravitatorias, las minas de carbón también se están estudiando como «baterías de agua», de hecho una mina de carbón de Kentucky se convertirá en un gigantesco proyecto de almacenamiento de energía renovable.

Un estudio del Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados (IIASA) propone reutilizar las minas abandonadas para instalar baterías gravitatorias. La reconversión de las viejas minas podría proporcionar energía suficiente para igualar el consumo diario de electricidad de todo el planeta.

Las baterías gravitatorias intentan resolver uno de los principales problemas de las energías renovables, como la eólica y la solar: almacenar el exceso de energía. La eólica y la solar suelen generar más energía de la que una red puede utilizar inmediatamente, por lo que las compañías eléctricas tienen que almacenar la que sobra, normalmente en baterías.

Métodos como el experimento del IIASA utilizan esa energía sobrante para levantar objetos pesados. Cuando se vuelve a necesitar la energía, se deja caer el peso, que hace girar una turbina y convierte la energía cinética de la gravedad.

En teoría, las baterías gravitatorias pueden ser cualquier cosa con mucho peso, como agua u objetos sólidos. En el estudio del IIASA se bajaba y levantaba arena en pozos de minas abandonados, moviéndola de un lado a otro entre las cámaras superior e inferior en función de las necesidades energéticas.

Otra ventaja del proceso es que mientras las baterías tienden a autodescargarse con el tiempo, perdiendo gradualmente la energía almacenada, el método gravitatorio almacena la energía en la arena (o cualquier otra cosa que se levante para aprovechar la gravedad), que no se autodescarga.

La IIASA propone utilizar minas abandonadas porque es probable que ya existan millones de ellas en todo el planeta que podrían reconvertirse de forma relativamente barata para este fin. La mayoría cuentan con la infraestructura básica y están conectadas a la red eléctrica.

Los investigadores creen que, tras un coste de inversión de aproximadamente 1-10 dólares por kilovatio-hora y un coste de 2.000 dólares por kilovatio de capacidad energética, su método podría tener un potencial mundial de 7-70 teravatios-hora.

Según la Asociación Internacional de la Energía, el consumo mundial de energía en 2020, el último año registrado, ascendió a 24.901,4 teravatios-hora, lo que equivale a unos 68 teravatios-hora al día.

Además, el funcionamiento de las baterías de gravedad en minas abandonadas podría restablecer o conservar algunos de los puestos de trabajo perdidos con el cierre de esas minas.

Fuente:
https://ecoinventos.com/baterias-gravitatorias-en-minas-abandonadas/

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Cogeneración de energía: cómo generar electricidad y calor al mismo tiempo

La cogeneración de energía es una técnica avanzada que permite generar electricidad y calor al mismo tiempo, aumentando la eficiencia y reduciendo las emisiones. En este artículo, descubrirás cómo funciona la cogeneración de energía y sus beneficios para el medio ambiente y la economía.

La cogeneración es una técnica de generación de energía que consiste en la producción simultánea de electricidad y calor utilizando una misma fuente de energía primaria. La cogeneración es conocida también como generación combinada de calor y electricidad (CHP) o generación distribuida.

La cogeneración es altamente eficiente ya que se aprovecha el calor residual que se produce durante la generación de electricidad para producir calor, reduciendo así las pérdidas de energía y mejorando la eficiencia global del sistema. Además, la cogeneración puede ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y aumentar la seguridad de suministro de energía.

Cada tipo de planta de cogeneración tiene sus propias ventajas y desventajas, dependiendo del combustible utilizado y del uso final de la energía generada.

Fuente:
https://ecoinventos.com/cogeneracion-de-energia/

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Aerones lanza un robot modular para mantenimiento y reparación de aerogeneradores, 5 veces más rápido y más resistente al viento

Aerones presenta un robot modular para el mantenimiento y la reparación de aerogeneradores LEE de nivel 1-3

Aerones ha presentado por primera vez un robot que ofrece un servicio completo de mantenimiento y reparación de palas de aerogeneradores. El robot realiza el mantenimiento 5 veces más rápido que los humanos y utiliza varios accesorios para realizar diferentes tareas, incluido el repintado de palas con revestimientos RELEST® de AkzoNobel.

El robot es capaz de realizar el mantenimiento y la reparación de la erosión del borde de ataque (LEE) de nivel 1-3, abordando la erosión de forma proactiva y rentable y deteniendo la progresión a la erosión de nivel 4-5.

El mercado de mantenimiento y reparación de aerogeneradores se valoró en más de 36.000 millones de dólares en 2022 y se espera que crezca hasta los 63.000 millones de dólares en 2029.

El mantenimiento y la reparación son lentos y costosos, ya que suelen realizarlos técnicos de acceso manual mediante cuerdas. El sistema Aerones mejora la eficiencia del mantenimiento y reparación de aerogeneradores hasta el nivel 3 de erosión, ofreciendo así métodos proactivos para solucionar la erosión antes de que se requieran reparaciones más significativas y costosas.

El robot también puede mejorar el proceso de mantenimiento, no sólo porque es capaz de realizarlo 3-5 veces más rápido que los humanos.

Al utilizar sistemas robotizados, Aerones puede eliminar la necesidad de técnicos de acceso mediante cuerdas, una profesión considerada potencialmente peligrosa con una tasa de lesiones del 0,64 por 1.000.

El robot es capaz de trabajar en condiciones de viento de hasta 15 km/s, mientras que los técnicos pueden trabajar en condiciones de hasta 9 km/s. De este modo, Aerones puede aumentar la seguridad de los técnicos de mantenimiento, realizar reparaciones más rápidamente y reducir el tiempo de inactividad, todo ello reduciendo costes.

La función de revestimiento es el resultado de la colaboración con AkzoNobel, uno de los principales productores mundiales de revestimientos para palas de aerogeneradores.

Aerones fue una de las tres empresas ganadoras del concurso mundial de startups Paint the Future de AkzoNobel, que ahora ha permitido comercializar con éxito la colaboración.

Aerones ha implementado la modelización inteligente de aerogeneradores y la modelización de la progresión de la erosión haciendo uso de la tecnología de gemelos digitales. El sistema es capaz de replicar la turbina eólica en un entorno digital para monitorizarla y modelizarla con el fin de tomar decisiones basadas en datos.

El robot modular es la nueva generación de soluciones robotizadas de mantenimiento de aerogeneradores de Aerones. La edición anterior no era modular; esta innovación permite al robot realizar tareas adicionales a un precio inferior. En el futuro, la empresa añadirá funciones punteras de reparación de grietas.

El sistema Aerones es utilizado por 30 equipos que prestan servicio a miles de aerogeneradores en todo el mundo. Se ha utilizado en Norteamérica, Sudamérica y Europa, y pronto viajará a Australia.

Fuente:
https://ecoinventos.com/aerones-robot/

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El curioso edificio francés que usa su tejado inundable para generar electricidad

Usando el principio de funcionamiento de algunas centrales hidroeléctricas, un complejo de viviendas en la región francesa de Pas-de-Calais ha conseguido que sus zonas comunes sean autosuficientes desde el punto de vista energético. Una curiosa instalación que explora una alternativa a las baterías para el almacenamiento residencial de electricidad.

El concepto es idéntico al de las centrales hidroeléctricas reversibles o de almacenamiento por bombeo, esas centrales hidroeléctricas que mueven el agua de embalses situados a distintas alturas para acumularla o producir electricidad.

Compuesta por tres edificios de 11 pisos, el residencia Goudemand en Arras, construido en 1975, ha sido objeto de frecuentes renovaciones. Pero esta vez, el propietario social Pas-de-Calais Habitat habla de una «revolución».

En este residencial, el principio se aplica a muy pequeña escala. El edificio de 11 plantas y 30 m de altura sustituye a la montaña. Su tejado actúa como un depósito superior: acumula hasta 60 metros cúbicos de agua en 200 metros cuadrados y 30 cm de profundidad. El depósito inferior consta de 5 depósitos de plástico subterráneos con una capacidad total de 10 metros cúbicos. Ambos depósitos están conectados por una bomba y una turbina.

Cuando hay que cargar el sistema, se enciende el primero. Esta bomba multietapa de 1500 W extrae agua de los depósitos del sótano y la lleva a la piscina de la azotea para almacenar electricidad en forma de energía potencial gravitatoria. En cambio, para descargar, el agua del tejado cae a los depósitos a través de una pequeña turbina Pelton de 450 W, que genera electricidad.

La bomba se alimenta de dos miniturbinas eólicas de eje vertical con una potencia de 500 W y un sistema fotovoltaico de 2200 Wp, también instalado en el tejado.

Su producción variable se almacena primero en un pequeño banco de baterías de plomo-ácido con una capacidad de 24 kWh. Sólo se bombea cuando las baterías están 100% cargadas. Después, una vez descargadas las baterías, el sistema hidroeléctrico pasa al modo turbina para recargarlas.

Según una investigación del ingeniero Guilherme de Oliveira e Silva, publicada en la revista Water Power Magazine, la capacidad útil de almacenamiento del sistema es de sólo 3500 Wh. Su eficiencia se situaría entre el 25-35%, muy pobre comparada con el 70-80% que reclaman las grandes instalaciones de bombeo de montaña y el 90% de las baterías.

El sistema en su conjunto garantiza que las zonas comunes del residencial, a excepción de los ascensores, sean 100% autónomas.

Fuente:
https://ecoinventos.com/el-curioso-edificio-frances-que-usa-su-tejado-inundable-para-generar-electricidad/

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Nuevo inversor fotovoltaico de Sofar para la industria y el comercio

El nuevo inversor fotovoltaico 100-125KTL-G4 ofrece un rango de potencia de 100 a 125 kW y está destinado a sistemas fotovoltaicos sobre tejado en aplicaciones industriales y comerciales.

El fabricante chino de inversores fotovoltaicos Sofar ha presentado su última solución de inversor monofásico 100-125KTL-G4 en la Cumbre Mundial de la Energía del Futuro de Abu Dhabi.

Está optimizado para su uso en los sectores industrial y comercial, así como para pequeñas instalaciones solares.

Según el fabricante, el producto cuenta con MPPT múltiples de 10 x 40 A y corriente ultraalta. Se dice que es compatible con módulos de alta potencia y diversos diseños de tejado, lo que garantiza menores costes de generación de energía y mayores rendimientos.

Con un peso inferior a 75 kg, Sofar afirma que el inversor fotovoltaico es fácil de instalar sin costes adicionales de mano de obra. Además, se dice que la plataforma de supervisión en la nube permite un mantenimiento y servicio sencillos. El inversor fotovoltaico también está disponible con AFCI (dispositivo de protección contra fallos de arco) y escaneo de la curva I-V. Además, incluye protección IP65 y protección anticorrosión C5 para soportar las duras condiciones de la región MEA.

Además del lanzamiento del producto, Sofar también presenta en Abu Dhabi varias soluciones de almacenamiento de energía y servicios públicos, incluido el inversor 255KTL-HV-TRO.

El fabricante ha desarrollado este producto específicamente para su uso en aplicaciones montadas en el suelo. Dispone de recuperación PID y protección IP66 con una eficiencia máxima de hasta el 99,02 %. Así, se dice que consigue bajos costes de funcionamiento y mantenimiento, un rendimiento estable y la máxima eficiencia del sistema. El inversor Sofar de 255 kW se ha adjudicado un total de más de 1 GW de capacidad de sistemas fotovoltaicos en China en 2022, según el fabricante.

Tras el debut del inversor fotovoltaico 100-125KTL-G4, Sofar firmó un acuerdo de distribución por un total de 510 MW con Noon Energy, Almajd, Nanosun y Beacon.

Fuente:
https://ecoinventos.com/sofar-100-125ktl-g4/

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Yuan Tech Solar: Nuevo fabricante de módulos fotovoltaicos TOPCon de tipo N

La empresa china Yuan Tech Solar se fundó en 2022 y se centra en la producción de módulos fotovoltaicos TOPCon de tipo N.

Yuan Tech Solar, una nueva empresa de fabricación fotovoltaica establecida en China en enero de 2022, ha anunciado que ha recibido la certificación ISO 14001 por su sistema de gestión medioambiental y la certificación ISO 45001 por su sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo.

Antes de estas certificaciones, Yuan Tech Solar ya contaba con la ISO 9001 por su sistema de gestión de calidad. La auditoría exhaustiva había sido realizada por TÜV SÜD.

La empresa ha elegido como tecnología principal la nueva generación de módulos fotovoltaicos TOPCon de tipo N.

Desde la puesta en marcha de la primera línea de producción de 3 GW, la empresa ha desarrollado módulos fotovoltaicos con 54 células solares para su uso en edificios residenciales y módulos fotovoltaicos con 72 células solares para tejados de empresas industriales y comerciales y servicios públicos.

Todos los módulos fotovoltaicos de Yuan Tech Solar han obtenido los certificados IEC 61215 e IEC 61730 de TÜV SÜD. También han recibido otras certificaciones del mercado regional, como CQC, MCS, INMETRO.

Yuan Tech Solar tiene previsto invertir 1.500 millones de yuanes (unos 224 millones de dólares) en la construcción de una fábrica de módulos de cinco gigavatios en Chuzhou, provincia de Anhui.

La empresa se ha fijado el objetivo de convertirse en uno de los principales proveedores mundiales de energía limpia. Para ello, adopta un enfoque orientado al mercado y pretende utilizar innovaciones tecnológicas como los módulos fotovoltaicos TOPCon de tipo N como fuerza motriz para impulsar la transformación hacia una energía limpia, baja en carbono, segura y eficiente.

Fuente:
https://ecoinventos.com/yuan-tech-solar/

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La «fotovoltaica de calidad» estará certificada por SolarPower Europe

SolarPower Europe lanza la plataforma Solar Best Practices, donde reúne todas sus directrices, listas de comprobación e insignias de buenas prácticas en la construcción y explotación de proyectos fotovoltaicos.

¿Fotovoltaica de calidad? El distintivo Solar Best Practice, la nueva plataforma online inaugurada por SolarPower Europe, podría ayudar a reconocerlo. Una especie de ventanilla única para ayudar a proveedores de servicios y clientes a orientarse en el mercado mediante datos uniformes y normalizados.

Las actividades de ingeniería, adquisición y construcción (EPC), así como las de explotación y mantenimiento de plantas o gestión de activos, representan segmentos autónomos dentro de la industria solar. Sin embargo, cuanto mayor sea la calidad de los servicios en estos tres ámbitos, mayores serán los beneficios de los proyectos fotovoltaicos. Desde una reducción del coste nivelado de la electricidad hasta una mayor rentabilidad de la inversión inicial.

Hoy en día, sin embargo, las nuevas presiones sobre los precios, la falta de personal cualificado, un uso aún tímido del análisis de datos y, sobre todo, la ausencia de procesos normalizados y requisitos mínimos dificultan enormemente la evaluación de la calidad de la energía fotovoltaica.

Precisamente en respuesta a estos retos, SolarPower Europe ha lanzado su plataforma Solar Best Practices. El proyecto se presenta como una caja de herramientas, que contiene directrices para cada segmento de la industria y listas de comprobación con las que las partes interesadas pueden emprender una autoevaluación inicial. Y lo que es más importante, la plataforma ofrece la Marca de Buenas Prácticas Solares.

Los requisitos de la etiqueta son estrictos y abarcan la O&M y la Gestión de Activos pero, cabe destacar, se basan en la autocertificación de los datos introducidos en los documentos técnicos, que no son evaluados por SolarPower Europe.

Fuente:
https://ecoinventos.com/solar-best-practices/

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En desarrollo una «batería geotérmica» que aprovecha los antiguos pozos petrolíferos para almacenar energía

La profesora de ingeniería civil y medioambiental Tugce Baser dirigió la primera prueba sobre el terreno de almacenamiento subterráneo de energía geotérmica utilizando un pozo petrolífero abandonado en la cuenca de Illinois.

¿Cómo pueden «reciclarse» los viejos pozos de petróleo para participar en la transición energética?

La pregunta tiene ahora más de una respuesta. Hay quienes, como Cemvita Factory, intentan explotar yacimientos de hidrocarburos agotados para producir hidrógeno mediante la acción microbiana. Y otros, como los científicos del NREL, están reutilizando estas estructuras para el almacenamiento de energía mediante gas comprimido.

Una nueva posibilidad la ofrece ahora la «batería geotérmica» diseñada por la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign.

La profesora de ingeniería civil y medioambiental Tugce Baser dirigió la primera prueba sobre el terreno de almacenamiento subterráneo de energía geotérmica utilizando un pozo petrolífero abandonado en la cuenca de Illinois. En el último siglo, se han extraído de esta cuenca sedimentaria más de 4.000 millones de barriles de petróleo crudo, y hoy se cree que algunas formaciones geológicas de su subsuelo tienen un gran potencial para el secuestro de carbono. Pero para Baser y su equipo, la zona también podría ser útil para la transición energética, al llegar a la energía geotérmica.

En realidad, la cuenca de Illinois no tiene manantiales de alta temperatura, pero sus formaciones geológicas más profundas tienen las propiedades adecuadas para crear yacimientos geotérmicos artificiales.

La científica explica cómo la zona presenta unidades rocosas esponjosas y minerales con una conductividad térmica óptima intercalados entre capas aislantes. Un diseño natural que hace de la cuenca una perfecta «batería geotérmica» en potencia.

Para su proyecto, los investigadores inyectaron agua precalentada a 5O°C en la arenisca Cypress, una unidad de roca porosa situada a unos 900 m por debajo de la superficie del lugar de la prueba, a través de un pozo preexistente. A continuación, controlaron los cambios de presión y las condiciones térmicas e hidráulicas durante cinco días.

El estudio muestra también que los fluidos extraídos podrían generar una potencia eléctrica de 5,74 MW a lo largo de cinco años con un periodo de carga inicial de 90 días.

Fuente:
https://ecoinventos.com/bateria-geotermica/

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Un joven escocés de 15 años diseña un aerogenerador eólico para proporcionar energía a las comunidades aisladas de Kenia

El aerogenerador plano diseñado por Douglas Macartney en 2018 ha sido desarrollado hasta convertirse en un prototipo viable por varios equipos de ingenieros universitarios de la Glasgow Caledonian University (GCU).

La turbina, diseñada por un alumno escocés de entonces 15 años, se utilizará para ayudar a suministrar energía a las comunidades de Kenia.

El objetivo de la tecnología es mejorar el acceso a la energía haciéndola asequible, fiable y con bajas emisiones de carbono. La microgeneración de energía renovable, es una solución para llevar la electricidad a África según los expertos.

El prototipo puede montarse sin necesidad de formación especializada y está pensado para ayudar a las zonas que se recuperan de catástrofes naturales y a los asentamientos rurales alejados de la conexión a la red.

El aerogenerador se presentó por primera vez en la COP26, después de que la idea fuera seleccionada entre 11.000 propuestas en un concurso nacional organizado por la organización sin ánimo de lucro Primary Engineer en 2019. Un año después, el equipo universitario detrás del proyecto está trabajando con otros socios para llevar la turbina a Kenia.

El proyecto es uno de los 64 que comparten 26 millones de libras de financiación del programa Innovate UK Energy Catalyst del Gobierno británico.

Macartney, que ahora tiene 19 años y estudia matemáticas en la Universidad de Cambridge, diseñó la turbina cuando era alumno del Royal High School de Edimburgo. Dijo que el concepto original se inspiró en un refugio para refugiados de paquete plano creado por el gigante sueco Ikea.

La GCU se asociará con DeCourcy Alexander, una consultora de innovación sostenible con sede en Londres, y con E-Safiri Charging Limited, una empresa keniana que se dedica a la investigación y a las soluciones innovadoras para proporcionar acceso a la energía sostenible.

La financiación permitirá a los tres socios vincular el mundo académico del Reino Unido y la pequeña industria rural de Kenia, donde se espera que la turbina ayude a crear un crecimiento económico sostenible y una educación que transforme vidas.

El sistema de paquetes planos de la tecnología es más factible para su implantación en zonas rurales y podría reducir los costes de instalación y transporte y de energía en comparación con un sistema convencional, ya que es autónomo y no está conectado a la red.

El objetivo del equipo es formar a las comunidades locales en el montaje y uso del dispositivo y, en última instancia, fabricarlo localmente.

El proyecto se llamará Angaza Africa, ya que Angaza es la palabra swahili que significa «dar luz, iluminar, brillar«.

Está previsto que comience el 1 de marzo y se prolongue durante 12 meses, incluyendo pruebas sobre el terreno en lugares adecuados de Escocia y Kenia.

Fuente:
https://ecoinventos.com/angaza-africa/

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Forraje verde hidropónico, la forma de producir alimentos frescos y de alto valor nutricional para los animales ahorrando agua

El FORRAJE verde hidropónico es la nueva forma de generar alimento para ganado ovino, bovino, porcino y aves de corral a bajos costos y con menos consumo de agua.

Técnicamente, la producción de FVH ( forraje verde hidropónico) es una tecnología de desarrollo de biomasa vegetal obtenida a partir de semillas con un alto poder germinativo para producir un forraje vivo de alta digestibilidad, calidad nutricional y apta para la alimentación de animales.

El procedimiento es básicamente poner a germinar las semillas en una cámara de pregerminado (que posee un sistema controlado de temperatura y humedad) hasta que estén en condiciones de pasarlas a las bandejas, para su terminación, dentro de un módulo.

El agua que las raíces no absorban, decantará por unos orificios que tienen las bandejas (que están inclinadas) ubicadas en sus extremos.

Nada se pierde, parte del agua es recolectada y filtrada para poder ser reutilizada.

Después de 10 días a partir de la germinación, cuando las plantas han alcanzado los 20 o 25 cm de largo establecidos según la especie, se retira el forraje para alimentar al ganado.

Por cada bandeja se estima una producción de 6 a 10 kg de forraje. El animal come todo el pan, semilla, raíz y hojas.

«El costo del forraje verde hidropónico es de un 10% menos que la producción de un forraje tradicional«. De acuerdo con las experiencias previas logradas en relación con esta revolucionaria forma de cultivar y producir alimento para el ganado, en un espacio de tan solo 200 m2 es posible producir volúmenes similares a los que se producen en 40 hectáreas de tierra cultivada.

Esta forma de cultivar colabora en nuevas formas de aprovechar el agua y el suelo. Pero también contribuye a bajar de manera significativa los costos de la producción y, por lo tanto, de los productos finales para consumo, como la leche o la carne. En un contexto de crisis económica y cuando los períodos en los que la sequía complejiza la posibilidad de producir alimentos para alimentar al ganado amenazan a la producción, la propuesta se plantea como una nueva alternativa que además contiene altas concentraciones de proteínas.

Pero estas no son las únicas bondades que guarda esta nueva forma de producir alimentos. Además de ahorrar agua (debido a que con este recurso ya no es necesario regar las extensas tierras destinadas a la producción) el forraje verde hidropónico permite generar alimentos frescos, vivos y de alto valor nutricional para los animales.

«Los animales los prefieren por encima de cualquier otro tipo de dieta que se le quiera suministrar«. De hecho, el forraje producido de esta manera tiene el mismo porcentaje de proteínas que el alimento balanceado y mejor calidad q cualquier pasturas.

En forrajetecnol, han desarrollado un sistema de módulos único en el país, que cuentan con capacidad para cultivar en una superficie menor de 8 m2 (18 bandejas de forraje diarios) con un rinde aproximado de 90 Kg de FVH en un periodo máximo de 10 días.

El módulo cuenta con sensores reguladores de temperatura, humedad, oxigeno , dióxido de carbono , un sistema de riego automático con movimiento y luz artificial para el crecimiento de cultivos. Toda esta tecnología fue desarrollada en colaboración con Punto Digital de la municipalidad de Viedma provincia de Río Negro.

Fuente:
https://ecoinventos.com/forraje-verde-hidroponico/

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Ferrari está patentando sonidos de motor simulados para sus futuros coches eléctricos

Ferrari está diseñando sonidos de motor simulados, como la mayoría de los fabricantes de automóviles, para sus futuros coches eléctricos.

Según una reciente solicitud de patente, Ferrari tiene la intención de implementar ruidos de motor únicos en sus próximos vehículos eléctricos. Ahora sólo tiene que fabricarlos.

La patente incluye un sistema que reproduce ruidos de motores de combustión que pueden sincronizarse con el aumento de aceleración de los motores eléctricos del vehículo. Aunque esto pueda sonar simplemente a que intenta ofrecer nostalgia a los fans de Ferrari acostumbrados al rugido de la combustión, también hay un elemento de seguridad.

El fabricante italiano no ha rechazado por completo los vehículos eléctricos. Ferrari ofrece actualmente cuatro modelos «electrificados», incluido el SF90 Stradale híbrido enchufable EV. Aunque la empresa aún no ha fabricado el primer Ferrari 100% eléctrico, ya está preparando uno para su debut en 2025, como parte de su objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en 2030.

Tras la reciente presentación de una patente, hemos sabido que una de esas «características únicas» mencionadas por Vigna será un nuevo sistema de amplificación que redirige el sonido fabricado de un motor hacia la parte trasera del VE.

Los analistas de ODDO BHF se han referido a la patente presentada recientemente por Ferrari, que describe un sistema de amplificación único orientado a los distintos ruidos del motor. Según la solicitud, la patente se refiere a un «dispositivo de reproducción para la realización de un sonido que puede asociarse a un motor eléctrico«.

ODDO continúa diciendo que la tecnología permitiría al Ferrari EV amplificar el sonido de sus motores eléctricos al tiempo que redirige el ruido a la parte trasera del vehículo, donde normalmente se situaría un motor de combustión tradicional.

Será interesante ver cómo funciona la tecnología de sonido amplificado en los deportivos eléctricos de Ferrari, porque no son ni mucho menos el primer fabricante de automóviles que implementa los ruidos digitales del motor. Los vehículos eléctricos de BMW ya lo tienen, al igual que los de Mercedes-Benz, que combinan el zumbido de los motores eléctricos con los ruidos del motor para conseguir una conducción futurista, similar a la de una nave espacial, pero que sigue resultando familiar. También Tesla.

Otro argumento de peso para simular el ruido del motor es la seguridad. Los vehículos eléctricos son muy silenciosos, incluso a altas velocidades. Si se añaden señales acústicas, no sólo se mantiene informado al conductor de la velocidad a la que circula, sino que también se alerta a los peatones y a otros vehículos cercanos de la llegada de un vehículo eléctrico.

Fuente:
https://ecoinventos.com/ferrari-esta-patentando-sonidos-de-motor-simulados-para-sus-futuros-coches-electricos/

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Kererū Retreat, la pequeña cabaña neozelandesa 100% aislada de la red eléctrica

El estudio neozelandés Well Architecture es el creador de esta diminuta cabaña, que ofrece a los viajeros unas vacaciones 100% aisladas de la red eléctrica. Bautizada como Kererū Retreat, la casa es un magnífico ejemplo de construcción básica que apuesta por el diseño simplista, los materiales locales y la sostenibilidad.

Situada en Mount Hutt, en la Isla Sur de Nueva Zelanda, la casita goza de una ubicación ideal en medio del pintoresco entorno alpino, ofreciendo a los huéspedes unas vacaciones únicas lejos del bullicioso estilo de vida urbano.

La Kererū Retreat tiene 17,3 m2 y se construyó con madera recuperada y hierro galvanizado. Se completa con un sistema aislado que incluye paneles solares fotovoltaicos en el tejado, un depósito de recogida de agua de lluvia, una chimenea de leña y un retrete de compostaje.

En el interior, la pequeña casa cuenta con hermosos paneles de madera sin tratar, dormitorios elevados con una cama de matrimonio, una zona de estar central con una mesa plegable, un sofá empotrado y espacio de almacenamiento, una cocina minimalista, un cuarto de baño oculto y una segunda zona elevada tipo loft.

Una ventana panorámica complementa el espacio principal para dormir. La gran ventana permite a los huéspedes relajarse y disfrutar de las vistas desde la comodidad de su cama o incluso contemplar las estrellas por la noche, sin tener que salir de debajo de las sábanas. Para mayor intimidad o cuando la casa no está en uso, la ventana puede cerrarse completamente con las contraventanas exteriores de madera.

La cocina de madera está equipada con todo lo esencial, como cocina de gas, agua caliente, mini nevera, hervidor de agua y armarios superiores. El cuarto de baño compacto cuenta con tuberías de cobre hechas a mano, un inodoro de compostaje, un armario de madera y una ducha con estructura de acero y suelo de pizarra de madera.

Además, el pequeño refugio se completa con una chimenea central de leña para calentar toda la casa en los días o noches fríos. También hay grandes puertas correderas de cristal que dan a una terraza exterior de madera, contraventanas de hierro galvanizado y una pila de leña debajo de la casa.

La casita Kererū Retreat se construyó sobre un remolque, lo que permite trasladarla a distintos lugares cuando se necesita y sin dejar una huella pesada en el terreno. Actualmente se puede reservar en Airbnb, y ha ganado recientemente el premio ADNZ Resene de diseño arquitectónico de Canterbury/Westland a la mejor casa nueva compacta residencial de hasta 150 m2.

Fuente:
https://ecoinventos.com/kereru-retreat/

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Nicole’s 16 x 8 Tiny Home, la minicasa prefabricada que te sorprenderá por sus muchas comodidades

Como su nombre indica, la Nicole’s 16 x 8 Tiny Home mide 4,8 m de largo y 2,4 m de ancho, lo que sin duda la sitúa en el lado más pequeño de las casas diminutas hoy en día.

Como su nombre indica, la recién terminada Nicole’s 16 x 8 Tiny Home, de la empresa MitchCraft Tiny Homes mide sólo 4,8 m de largo y 2,4 m de ancho.

A pesar de estas limitaciones de tamaño, la empresa se las arregló para incluir el tipo de características que normalmente esperaríamos ver en un modelo mucho más grande, incluyendo una oficina en casa, un cuarto de baño con bañera y una cocina bien equipada con lavavajillas.

La Tiny Home 16 x 8 de Nicole se basa en un remolque de doble eje y obtiene energía de una conexión estándar de estilo RV.

Los visitantes entran en la sala de estar. Este es muy compacto y está dominado por un sofá y espacio de almacenamiento, además hay una chimenea eléctrica y un televisor montado en la pared. Gran parte del resto del espacio disponible en la planta baja está ocupado por la cocina adyacente, que está bien equipada, especialmente teniendo en cuenta el tamaño de la casa, y contiene una nevera – congelador, un horno y una estufa de propano de cuatro quemadores, un microondas, un fregadero de acero inoxidable, una práctica mesa extraíble, y un buen montón de espacio de almacenamiento, además de que todo el lavavajillas importante.

Una puerta en la cocina da acceso a un cómodo cuarto de baño, que cuenta con ducha-bañera, inodoro con cisterna, lavadora-secadora y armarios.

A la planta superior se accede por una escalera con almacenamiento integrado. Aquí se encuentra el despacho, colocado de forma que las piernas del propietario puedan colgar del lateral. Obviamente, la configuracion no es tan ergonomica como un escritorio y una silla, pero es una mejora sobre muchas de las oficinas que vemos, algunas de las cuales requieren que el propietario se siente con las piernas cruzadas en el suelo.

Junto a la oficina está el dormitorio propiamente dicho, que es la típica zona de dormir de una casa diminuta, con un techo bajo que alberga una cama doble y aún más espacio de almacenamiento.

Fuente:
https://ecoinventos.com/nicoles-16-x-8-tiny-home/

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Renault lanza kits de readaptación eléctricos para Renault 4, Renault 5 y Twingo

Renault lanza en Francia kits de adaptación eléctrica en colaboración con R-FIT. Estos kits pueden instalarse en los populares Renault 4, Renault 5 y Twingo de primera generación.

El Renault 5 eléctrico se comercializará en Francia en septiembre de 2023, mientras que el Twingo estará disponible más adelante.

Los tres modelos retroadaptados se expondrán en el stand de Renault en el salón anual del automóvil clásico, Rétromobile. Los visitantes podrán obtener más información sobre el producto y hacer preguntas antes de realizar el pedido de su propio kit de reequipamiento eléctrico 4L en el stand de R-FIT. El kit de adaptación eléctrica para el Renault 4 también estará a la venta online 1 de febrero en rfitvintage.com a partir de 11.900 euros (IVA e instalación incluidos).

La reconversión de los vehículos antiguos a eléctricos alarga su vida útil y permite que dejen de generar emisiones de CO2, por lo que se adaptan especialmente bien a las condiciones modernas de conducción urbana, sobre todo en las zonas de bajas emisiones.

Al haber superado las distintas pruebas de certificación de la UTAC (Unión Técnica de Automóviles, Motocicletas y Bicicletas de Francia), esta transformación ofrece un nivel de seguridad conforme a las normas del mercado.

Además, puede beneficiarse de subvenciones nacionales y regionales en Francia (en función de la renta y la región) y su coste de utilización y mantenimiento es reducido.

Una vez retroadaptado el vehículo, el propietario recibe todos los documentos de certificación y matriculación necesarios en los que se indica que el tipo de combustible es «Electricidad» (EL) en lugar de gasolina (ES).

Fuente:
https://ecoinventos.com/renault-kits-reequipamiento-electrico-renault-4-renault-5-twingo/

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El invento francés que dice eliminar todas las emisiones contaminantes de las calderas de gasoil y carbón

Si no hay humo sin fuego, ahora podemos calentarnos sin producir humo. La prueba con Philippe Rousseau y su dispositivo anticontaminación, que los elimina reciclándolos.

Este invento francés elimina todas las emisiones contaminantes de las calderas de gasoil y carbón.

Este jubilado francés de 75 años lleva 30 trabajando en un invento que acaba de ser validado por la APAVE. Permitiría que las calderas contaminantes dejaran de emitir humo tóxico.

Ya sean de gas, eléctricas, de gasóleo o de leña, nuestros sistemas de calefacción contaminan la atmósfera en distinta medida según el modelo utilizado. De ellas, la caldera de gasóleo es una de las más contaminantes. Según la Agencia Francesa de Medio Ambiente y Gestión de la Energía (ADEME), «la calefacción de gasóleo emite 300 g de CO₂ por kilovatio-hora de energía generada, frente a los 274 g del propano y los 234 g del gas«.

En Maine-et-Loire, un antiguo fabricante de motores Mercedes ha inventado un sistema que permite a su caldera de gasóleo dejar de contaminar e incluso utilizar los contaminantes para calentar agua.

Philippe Rousseau es un antiguo fabricante de motores que trabajó en Mercedes y después en Bosch, donde se especializó en sistemas de escape.

Hoy, a sus 75 años y calentándose con gasóleo, él y sus gatos disfrutan de un calor confortable sin que la vieja caldera de gasóleo emita sustancias contaminantes. Ha inventado un proceso patentado que elimina por completo los humos tóxicos de este tipo de calderas.

Su invento confina las emisiones contaminantes y las recombina en un reactor. El hidrógeno, el carbono y el oxígeno liberados producen metano, que reinyecta en el quemador.

«El consumo se reduce así un 10% y la eficiencia mejora un 15%«, explica Philippe Rousseau en una entrevista al diario Le Parisien. Gracias a su invento, afirma que lo único que «sale» de su caldera es agua desmineralizada, que recupera y reutiliza, ¡por supuesto!

Durante casi treinta años ha convertido su garaje en un laboratorio experimental. Mientras trabajaba para Mercedes, ya había inventado un escape que no emitía CO₂ para motores de 500 CV. En 2009, cuando la conferencia de Copenhague dio lugar a un acuerdo mundial para luchar contra el calentamiento global, se convenció de que podía ir incluso más allá de los motores de los coches. Su casa se convirtió en su laboratorio y su sala de calderas en un banco de pruebas.

Por supuesto, el invento de Philippe está protegido por una docena de patentes y acaba de ser validado por APAVE, una oficina de control.

Su invento también interesa a ADEME y un primer prototipo se ha instalado en la empresa Barata, especializada en generadores de vapor. Philippe Rousseau explica que su técnica puede aplicarse en fábricas, en incineradoras, pero también en centrales eléctricas de carbón, aún más contaminantes que las que utilizan gasóleo. El carbón sigue siendo la principal fuente de producción de electricidad en el mundo y es responsable de más del 30% de todas las emisiones procedentes de fuentes de energía no renovables.

Philippe Rousseau confiesa que Alemania está muy interesada en su sistema de eliminación de la contaminación. Esto es comprensible, ya que el carbón sigue estando más extendido en Alemania que en otros países.

Fuente:
https://ecoinventos.com/invento-elimina-emisiones-contaminantes-de-las-calderas-de-gasoil-carbon/

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Greeniuz diseña paneles de infrarrojos que calientan tu casa totalmente sin gas

Greeniuz tiene la solución para una transición energética rápida. Millones de hogares en Europa deben dejar de utilizar el gas para 2030. Hasta ahora, la solución parecía estar en las bombas de calor. Ahora Greeniuz ofrece una alternativa única: los paneles infrarrojos como sistema de calefacción principal.

La startup de Dirk Bellemakers y Pieter Lapré ha desarrollado un sistema de calefacción principal compuesto por innovadores paneles de calor infrarrojo. Los paneles son una buena alternativa a una vivienda con calefacción de gas.

En Greeniuz han investigado, combinado y perfeccionado varios sistemas de calefacción por infrarrojos ya existentes. Este largo período de desarrollo ha dado como resultado un producto tan eficaz como bello: paneles térmicos de aspecto elegante, de sólo 3,5 cm de grosor, que se instalan dentro o contra el techo.

El funcionamiento de los paneles también difiere de un sistema de calefacción tradicional.

Con un sistema tradicional, ya sea un radiador o un suelo radiante, se mueve el aire presente. Todos hemos aprendido: el aire caliente sube, el aire frío baja.

Con el sistema de Greeniuz, esto es radicalmente diferente. El panel de infrarrojos irradia con un ángulo de radiación de 160º a su alrededor y garantiza que toda la masa de la habitación reciba una temperatura elevada. Por ejemplo, la mesa, el suelo y las paredes absorben esta radiación y la convierten en calor. A su vez, transfieren el calor al aire. Esto crea una temperatura del aire muy uniforme.

Una ventaja adicional es que no se crea polvo en tu casa. Esto significa que las personas con alergias o asma, por ejemplo, se beneficiarán enormemente de este sistema.

La luz infrarroja es invisible, pero emite calor radiante. Los paneles no calientan el aire de la habitación, como la calefacción central, sino las paredes, los objetos y las personas. Esto requiere menos energía. Si enciende un panel, sentirá el calor casi de inmediato. A diferencia de la calefacción por suelo radiante o central, el panel solo debe encenderse cuando necesita el calor.

También puedes calentar muy fácilmente una habitación y dejar frío el resto de la casa. Esta es una ventaja para los teletrabajadores que todavía están acostumbrados a tener su calefacción a todo volumen durante todo el día.

En 2020, Greeniuz comenzó equipando 750 hogares con paneles infrarrojos. Para ello, colaboran con un gran número de asociaciones de viviendas de toda Holanda.

Lapré y Bellemakers se sienten orgullosos de haber conseguido toda la producción en un radio de veinte kilómetros de Eindhoven.

En un solo día se puede equipar una casa con paneles de infrarrojos, proporcionando así una calefacción sin gas y de bajo consumo. El impacto para los residentes y la situación existente es mínimo aquí. El sistema de calefacción principal tampoco requiere mantenimiento y los costes de adquisición son bajos en comparación con otras soluciones de calefacción sin gas.

Kees Koolen, antiguo director general de Booking.com, ha invertido 2 millones de euros en Greeniuz.

Con la inversión, la capacidad de producción actual de Greeniuz puede ampliarse a diez mil paneles por semana.

Fuente:
https://ecoinventos.com/greeniuz-paneles-de-infrarrojos-calefaccion/

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Ingenieros de Purdue inventan un «pegamento molecular» que mejora la estabilidad y eficiencia de las células solares de perovskita

Investigadores de la Universidad de Purdue han creado nuevos ligandos multifuncionales que mejoran la transferencia de carga, la capacidad de conversión de potencia y la estabilidad a largo plazo de las células solares de perovskita.

La perovskita es un material que puede formarse a partir de distintos elementos para tener diversas características eléctricas, ópticas y físicas. La perovskita puede fabricarse como células solares con técnicas sencillas similares a la impresión de periódicos; las técnicas cuestan menos y consumen menos energía que las utilizadas para producir células de silicio tradicionales.

Los paneles solares de perovskita también son mucho más finos y ligeros que los de silicio, lo que abarata los costes de transporte e instalación. Pueden hacerse ligeros y mecánicamente flexibles y portátiles. Pero Letian Dou afirma que las células solares de perovskita tienen rasgos que limitan su eficacia.

Dou explicó que las células solares tradicionales requieren una interfaz crítica entre la perovskita y la capa orgánica de captación de carga. Según él, se necesita un «pegamento» molecular, pero las moléculas convencionales bloquean el flujo de corriente.

Dou y su equipo han probado los innovadores ligandos en su laboratorio.

Dou y su equipo están tomando medidas adicionales para mejorar los ligandos.

La Oficina de Comercialización de Tecnología de la Fundación de Investigación Purdue ha solicitado la protección de la patente sobre la propiedad intelectual.

Fuente:
https://ecoinventos.com/pegamento-molecular-mejora-estabilidad-eficiencia-celulas-solares-perovskita/

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ZeroAvia celebra el vuelo inaugural del mayor avión de hidrógeno del mundo

El Dornier 228 de 19 plazas de ZeroAvia ha realizado su primer vuelo de prueba en el Reino Unido. Se trata de un banco de pruebas para la tecnología de aviación limpia de la empresa, que utiliza una cadena cinemática de hidrógeno y electricidad con cero emisiones y que está previsto que obtenga la certificación y realice vuelos comerciales en 2025.

El programa HyFlyer II continúa el agresivo impulso de ZeroAvia para demostrar que el hidrógeno es el camino a seguir en la aviación. El programa HyFlyer original puso en el aire un avión de seis plazas en 2020, y fue el avión propulsado por hidrógeno más grande que había volado hasta entonces. Ahora ha completado más de 30 vuelos

Ahora, uno de los dos aviones de 19 plazas de la empresa ha entrado por primera vez en la fase de vuelo de prueba, aunque con una aplicación más cautelosa de la tecnología. ZeroAvia ha dejado el motor de combustión estándar Honeywell TPE-331 en el ala derecha, mientras que ha equipado el ala izquierda con un motor eléctrico de 600 kW.

En esta máquina de pruebas, los depósitos de hidrógeno, las pilas de combustible y las baterías de iones de litio se encuentran en el interior de la cabina, donde pueden controlarse y accederse fácilmente.

ZeroAvia afirma que espera tener una configuración totalmente comercial lista para presentarla a la certificación a finales de este año, en la que todo el tren motriz se mantendrá fuera de la cabina, presumiblemente en el ala. La empresa espera que este sistema de propulsión de 600 kW esté totalmente certificado y pueda realizar vuelos comerciales con aviones de nueve a diecinueve plazas en 2025.

La empresa calcula que este grupo motopropulsor tendrá una autonomía de unos 556 km, lo que lo hace apto para vuelos regionales. Un Dornier 228 estándar, por ejemplo, puede transportar 19 pasajeros hasta 1.130 km, según Simple Flying. El único avión de 19 plazas con batería eléctrica que podemos comparar es el ES-19 de la sueca Heart Aerospace, que prometía una autonomía de 402 km antes de ser abandonado en favor de un diseño híbrido de 40 plazas con reservas de combustible fósil.

Las cifras de autonomía del tren motriz de hidrógeno pueden no parecer muy impresionantes para un combustible limpio promocionado por sus ventajas de densidad energética, pero el siguiente paso ya está en marcha; ZeroAvia está trabajando en un tren motriz de 2,5 MW para 2026, diseñado para aviones de entre 40 y 80 plazas, con una autonomía prevista de 1.850 km. A partir de ahí, todo irá a más.

Fuente:
https://ecoinventos.com/zeroavia-celebra-el-vuelo-inaugural-del-mayor-avion-de-hidrogeno-del-mundo/

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HydrAlKids: estudiantes diseñan una turbina mareomotriz para ríos

Cinco estudiantes de ingeniería del Institut Universitaire de Technologie Lyon 1 (IUT Lyon 1), llamados Jim Bancel, Léonie Varaine, Coralie Bourgeon, Mattis Boldrini y Célia Joseph, recurren al amplificador de sonido para ayudarlos a desarrollar una turbina mareomotriz para ríos.

El HydrAlKids tiene como objetivo generar entre 0 y 25 vatios de energía que se conectarán a un módulo flotante para ayudar a los usuarios a cuantificar cuánta energía se está produciendo. Los estudiantes también planean instalar un sensor de luz o bombilla que parpadea en el dispositivo para alertar e informar a los usuarios sobre la estabilidad y la energía fluctuante que HydrAlKids está creando actualmente.

Hasta ahora, los estudiantes han pensado en reducir el tamaño de la carcasa del megáfono para aumentar el movimiento del agua, lo que puede influir en la velocidad de las hélices del ventilador eléctrico. Están buscando colocar el motor detrás de la hélice junto con un eje de metal que pueda ayudar a la transmisión entre la hélice y el motor. El eje también guiará el proceso de rotación de la turbina mareomotriz del megáfono.

HydrAlKids surgió como parte del proyecto de fin de estudios de los estudiantes. Querían hacer que su turbina mareomotriz fuera lo más divertida posible, desde los colores hasta las formas, para despertar el interés de los estudiantes más jóvenes cuando se trata de aprender más sobre energía renovable e hidroeléctrica. Los estudiantes inventores aseguran que la configuración de la turbina mareomotriz puede ser sin problemas, y están buscando enseñar a otros cómo crear la suya propia.

Si bien el equipo ya ha probado su prototipo, todavía hay un largo camino por recorrer para desarrollar completamente lo que han creado en un producto en toda regla. Su turbina mareomotriz es principalmente aplicable a ríos y cuerpos de agua de baja profundidad, pero el equipo, que actualmente está en pausa para centrarse más en sus estudios, tiene como objetivo promover su dispositivo hidroeléctrico portátil para usos oceánicos y marítimos.

Los estudiantes esperan ofrecer una turbina mareomotriz funcional que pueda ser utilizada por las familias y las escuelas no solo para producir energía a pequeña escala, sino también para usar HydrAlKids como una herramienta educativa. Parte de la misión de los estudiantes es educar a los jóvenes sobre el cómo y el por qué de las turbinas mareomotrices.

Se imaginan aprovechando la curiosidad de sus contrapartes sobre la ciencia de la producción de electricidad a través del movimiento del agua. Para el equipo, su turbina mareomotriz se puede sugerir como un medio para que otros sepan que con la información y el conocimiento correctos, pueden descubrir las gemas ocultas de la naturaleza, comenzando con la energía renovable.

Fuente:
https://ecoinventos.com/hydralkids/

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La próxima fábrica de baterías de Volkswagen se construirá en España

Volkswagen ha anunciado que pondrá en marcha seis fábricas de baterías sólo en Europa para apoyar su ofensiva en favor del coche eléctrico. Ahora se ha decidido dónde se construirá la próxima planta de la empresa: La Comunidad Valenciana (España) será el próximo emplazamiento de la red europea de baterías del fabricante de automóviles.

Volkswagen ha anunciado que la nueva planta, que dará empleo a más de 3.000 personas, empezará a funcionar en 2026, según informa Handelsblatt.

A finales de año se adquirió un terreno en Sagunto. La ciudad está a unos 300 km al suroeste de Martorell, donde tiene su sede la filial de Seat. La nueva fábrica también abastecerá a la planta de vehículos de Pamplona. En el centro de Valencia, la división de baterías de Volkswagen, PowerCo, cuenta ahora también con su propia sucursal para coordinar desde allí las actividades en España.

El mayor fabricante europeo de automóviles ha presentado su candidatura a un programa en España denominado «Future Fast Forward», en el que participan otras empresas además de Volkswagen y Seat. El Gobierno español había concedido a la Comunidad Valenciana 90 millones de euros como subvención para la fábrica de baterías a finales del año pasado. Después de Salzgitter, en Baja Sajonia, la región será el próximo lugar donde el Grupo Volkswagen produzca sus propias baterías para coches eléctricos. De este modo, la empresa quiere depender menos de los proveedores asiáticos.

Si se incluye una planta del socio Northvolt en Skellefteå, al norte de Suecia, la proyectada fábrica española de células de batería es el tercer emplazamiento de este tipo. Otra fábrica se instalará en Europa del Este, pero aún no se ha decidido definitivamente.

El proyecto español también trata de piezas complementarias y procesos de producción para la e-movilidad. Para la producción de baterías propiamente dicha, Volkswagen se ha fijado como objetivo un volumen de 40 GWh al año. La planta de Sagunto funcionará con electricidad verde.

Fuente:
https://ecoinventos.com/la-proxima-fabrica-de-baterias-de-volkswagen-se-construira-en-espana/

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Smart Hydro Power: la turbina eléctrica mareomotriz capaz de alimentar a pequeñas comunidades

Esta turbina hidráulica funciona como una eólica, pero en lugar de aprovechar la fuerza del viento, utiliza el movimiento del agua. Lo que la hace especial es su facilidad de instalación.

La energía hidroeléctrica tiene emisiones mínimas de CO2. Puede asegurar una producción constante de electricidad 24×7 (24 horas al día, 7 días a la semana), a diferencia de fuentes intermitentes como la eólica o la solar.

Las turbinas mareomotriz Smart Hydro Power podrían contribuir al desarrollo de la energía hidroeléctrica. El dispositivo puede funcionar incluso en un canal de 2 m de ancho y no supondría ningún peligro para la fauna acuática.

Esta turbina está diseñada para ríos o canales, con una profundidad y anchura mínimas de 2 m cada uno.

Tiene tres palas de un metro de diámetro cada una. Acoplada a un generador eléctrico, la turbina es impulsada por los movimientos del agua. El sistema está diseñado para que la velocidad del agua aumente a medida que pasa por el dispositivo. Esto optimiza la producción, una tecnología mejorada aún más por la forma curvada de las palas. Según el fabricante, la turbina se basa en el principio de una turbina eólica, salvo que todo sucede bajo el agua.

El dispositivo no requiere la instalación de grandes infraestructuras, como una presa. Sólo necesita anclarse al fondo del agua o a un bloque de amarre en la orilla. El sistema de anclaje dependerá de varias condiciones. Lo más importante es determinar la naturaleza del lecho del río (rocas, arena, etc.). También hay que tener en cuenta el posible tráfico en el río o canal. Además de ser fácil de instalar, el sistema ofrece una protección eficaz contra posibles restos flotantes que pudieran obstruir el dispositivo.

Por término medio, una sola turbina generaría unos 8.500 kWh al año. Esto cubriría las necesidades de energía primaria de 30 hogares. Sin embargo, la producción varía en función de la profundidad del río y de la velocidad del flujo de agua. Cuanto mayor es la velocidad del flujo de agua, más energía se suministra. Cabe señalar que la instalación hidráulica puede ampliarse simplemente añadiendo más turbinas para aumentar la producción.

Una turbina eléctrica mareomotriz es un dispositivo que convierte la energía cinética del agua en energía eléctrica. Funciona de manera similar a una turbina hidroeléctrica, que utiliza la energía del agua en movimiento para generar electricidad.

Existen varios diseños de turbinas mareomotrices, pero en general funcionan mediante un rotor con palas que es accionado por el movimiento del movimiento del agua, las olas o las mareas. El rotor está conectado a un generador eléctrico, que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. La energía eléctrica se almacena en baterías o se envía directamente a la red eléctrica local.

Una de las ventajas de las turbinas mareomotrices es que son una forma de energía renovable y sostenible, ya que no emiten dióxido de carbono ni contaminan el aire. Sin embargo, también existen desventajas, como la posibilidad de dañar la vida marina o la dificultad de mantenimiento en ambientes marinos agresivos.

Fuente:
https://ecoinventos.com/smart-hydro-power/

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Incat Tasmania construye el mayor transbordador eléctrico de pasajeros del mundo, entrará en servicio en una ruta Argentina – Uruguay

Incat Tasmania se prepara para entregar el mayor transbordador del mundo, ligero y con cero emisiones.

El ferry de 130 m, destinado al cliente sudamericano Buquebús, se está construyendo actualmente en el astillero de la empresa en Hobart. Aunque el diseño original preveía que el buque funcionara con GNL, Buquebús quiere que sea 100% eléctrico.

El buque transportará coches, autobuses y furgonetas de reparto a lo largo de unos 240 km entre Argentina y Uruguay.

Uno de los detalles logísticos que aún se están estudiando es cómo entregará Incat el buque al cliente argentino. Una solución que se está estudiando es instalar generadores diésel provisionales para cargar las baterías durante el trayecto.

Los generadores se retirarían una vez que el buque llegara al cliente en Buenos Aires. Un segundo método consiste en utilizar un «buque elevador» gigante para transportar el transbordador a través del Océano Pacífico.

La entrega del buque está prevista para 2025. Con sus nuevas especificaciones totalmente eléctricas, el buque se convertirá en el ferry más grande, ligero y con cero emisiones que opere en cualquier parte del mundo.

Craig Clifford, director general de Incat, afirma que se trata de una oportunidad única para la empresa.

Fuente:
https://ecoinventos.com/incat-tasmania-mayor-transbordador-electrico-de-pasajeros-del-mundo/

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Rolls-Royce prueba con éxito un motor MTU con combustible 100% hidrógeno

Rolls-Royce ha alcanzado otro hito hacia un suministro energético neutro en emisiones de CO2. Ha realizado con éxito las pruebas de una variante de gas de 12 cilindros del motor MTU Serie 4000 L64 que funciona con combustible 100% hidrógeno.

Las pruebas del motor, realizadas por la unidad de negocio Power Systems, mostraron muy buenas características en términos de eficiencia, rendimiento, emisiones y combustión. Las pruebas suponen otro paso importante hacia la introducción comercial de soluciones de hidrógeno para satisfacer la demanda de los clientes de una energía más sostenible.

La primera instalación de motores MTU que funcionan al 100% con hidrógeno ya está prevista para el proyecto del faro enerPort II en el puerto interior alemán de Duisburgo, como parte del desarrollo de un suministro energético neutro para el clima para una nueva terminal de contenedores.

Duisport, uno de los mayores puertos interiores del mundo, colabora con varios socios en la construcción de una red de suministro basada en el hidrógeno para su nueva terminal.

Debido al diferente comportamiento de combustión del hidrógeno en comparación con el gas natural, en el motor de prueba se modificaron algunos componentes del motor, como la inyección de combustible, la turboalimentación, el diseño del pistón y el control. Sin embargo, gracias al uso de tecnologías probadas dentro de la cartera de Power Systems, como los turbocompresores MTU, las válvulas de inyección y la electrónica y el control del motor, el desarrollo del motor para utilizar hidrógeno avanzó con rapidez y eficacia.

En el futuro, la mayor parte de la electricidad requerida por el propio puerto se generará directamente in situ a partir de hidrógeno de forma neutra desde el punto de vista de las emisiones de CO2. Esto se conseguirá mediante dos centrales combinadas de calor y electricidad con motores de hidrógeno MTU de la serie 4000 (capacidad total instalada 2 MW), así como tres sistemas de pilas de combustible MTU (capacidad total instalada 1,5 MW).

Un motor MTU es un motor de combustión interna desarrollado por la compañía alemana MTU Friedrichshafen GmbH. Estos motores se utilizan principalmente en aplicaciones de transporte terrestre y marítimo, como en trenes, barcos y vehículos todo terreno. También se utilizan en generación de energía y en aplicaciones industriales. Los motores MTU se caracterizan por su gran fiabilidad y eficiencia energética.

Fuente:
https://ecoinventos.com/rolls-royce-prueba-con-exito-motor-mtu-hidrogeno/

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El año de los coches eléctricos: lo que viene en 2023

En 2023, la industria automotriz está lista para una revolución eléctrica. Con más opciones y tecnología de vanguardia, ¿qué podemos esperar de los nuevos coches eléctricos? Echemos un vistazo a lo que viene a Europa.Abarth 500e: la nueva generación 100% eléctrica del Fiat 500 estará disponible en una versión de la submarca deportiva Abarth. El Abarth 500e cuenta con 113 kW (155 CV) de potencia y una autonomía de 250 km.
Aiways U6: el nuevo SUV coupé chino tiene una potencia de 160 kW (218 CV) y puede recorrer 400 km con una sola carga.
Audi Q6 e-tron: primer modelo sobre la plataforma PPE (Premium Platform Electric) para coches eléctricos desarrollada conjuntamente con Porsche. No se conocen ni diseño ni datos técnicos.
Audi Q8 e-tron/e-tron Sportback: Audi actualiza su primer eléctrico de producción, el e-tron, y ahora lo ofrece como Q8 e-tron. El SUV y la versión coupé Sportback están disponibles con hasta 370 kW (503 CV) de potencia y hasta 600 km de autonomía.
BMW i5: nueva generación de la Serie 5. Se esperan varias versiones puramente eléctricas de la berlina. También podría haber un e-wagon, pero aún no se sabe nada concreto.
BYD Atto 3: el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo llevará su SUV compacto Atto 3 a Europa. El modelo tiene una potencia de 150 kW (204 CV) y puede recorrer 420 km por carga.
BYD Han EV: versión con 380 kW (517 CV) de potencia y una autonomía de 520 km.
BYD Tang EV: un modelo con 380 kW (517 CV) de potencia y 400 km de autonomía.
Citroën ë-C4 X: nuevo crossover 100% eléctrico de Citroën, potencia de 100 kW (136 CV) y 360 km de autonomía.
DS 3 E-Tense: potencia de 115 kW (156 CV) y autonomía de 400 km.
Ford E-Crossover: la marca aún no ha facilitado datos sobre las prestaciones del modelo que se fabrica en Colonia, cuyo diseño se presentó a finales de 2022.
Fisker Ocean: fabricado en Austria, tiene una potencia de hasta 410 kW (558 CV) y una autonomía de hasta 630 km.
Ford E-Tourneo Custom: Ford lanzará la furgoneta Tourneo Custom en una versión 100% eléctrica. Motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y 370 km de autonomía.
Hyundai Ioniq 6: segundo coche eléctrico de la serie de modelos Ioniq. Según la versión, tiene una potencia de hasta 239 kW (325 CV) y una autonomía de hasta 615 km.
Jeep Avenger: Jeep lanza su primer coche eléctrico. El SUV compacto Avenger tiene una potencia de 115 kW (156 CV) y una autonomía de 390 km.
Kia EV9: Kia ofrecerá pronto un nuevo SUV grande con tracción 100% eléctrica. Aún no han dado detalles sobre la tecnología del EV9.
Lexus RZ 450e: primer modelo diseñado desde cero como coche eléctrico. La nueva serie SUV RZ tiene una potencia de 230 kW (313 CV) y una autonomía de más de 400 km.
Maserati GranTurismo Folgore: Maserati entra en el mercado de los coches eléctricos con la versión eléctrica del nuevo GranTurismo. El deportivo Folgore alcanza los 610 kW (829 CV) de potencia y ofrece 450 km de autonomía.
Maserati Grecale Folgore: El segundo coche eléctrico de Maserati será una variante del SUV Grecale. Ofrecerá hasta 390 kW (530 CV) de potencia, no tenemos más detalles.
SUV Mercedes EQE: Mercedes-Benz también lanzará una versión SUV para la berlina EQE. Se ofrecerá con hasta 300 kW (408 CV) de potencia y hasta 590 km por carga.
Mercedes EQT: tiene una potencia de 90 kW (122 CV) y hasta 280 km de autonomía.
Microlino: el pequeño coche eléctrico suizo está disponible con 12,5 kW (17 CV) de potencia y una autonomía de hasta 230 km.
Nissan Townstar EV: la nueva furgoneta de techo alto de Nissan tiene una potencia de 90 kW (122 CV) y una autonomía de más de 300 km con una sola carga.
NIO ET5: Tras la ET7, la start-up china exporta a Europa su berlina mediana ET5. Se espera con motor de 360 kW (480 CV), pero no hay información concreta sobre la autonomía.
NIO EL7: debido a una disputa legal con Audi, NIO ofrece su modelo ES7 en Europa como EL7. El SUV tiene una potencia de 480 kW (653 CV), no hay información sobre la gama WLTP.
Opel Astra Eléctrico/Astra Sports Tourer Eléctrico: potencia de 115 kW (156 CV), la autonomía es de 416 km.
Ora Funky Cat: propulsado por un motor de 126 kW (171 CV) y autonomía de hasta 420 km por carga.
Peugeot e-308/e-308 SW: el motor del e-308 tiene una potencia de 115 kW (156 CV) y su autonomía supera los 400 km.
Peugeot e-408: Aún no tenemos detalles concretos.
Polestar 3: un SUV de diseño especialmente dinámico. Tiene una potencia de hasta 380 kW (517 CV) y una autonomía de hasta 610 km.
Smart #1: es el primer modelo de Smart tras el traslado del desarrollo y la producción a China como parte de una empresa conjunta entre Mercedes-Benz y Geely. Tiene una potencia de 200 kW (272 CV) y puede recorrer 440 km con una sola carga.
Toyota bZ4X: el primer coche eléctrico de Toyota producido en serie tiene un motor de 160 kW (217,5 CV) y ofrece una autonomía de 450 km.
VinFast VF 8: hasta 300 kW (408 CV) y una autonomía de hasta 420 km.
VinFast VF 9: hasta 300 kW (408 CV) de potencia y una autonomía de 595 km.
Volvo EX90: hasta 300 kW (408 CV) de potencia y 600 km de autonomía.
VW ID.3 Facelift: los cambios del facelift se limitan al diseño exterior y al interior.
VW ID.7: es un homólogo del Passat. Ofrece una autonomía de más de 600 km. De momento, no se sabe nada más sobre el modelo.
Fuente:
https://ecoinventos.com/coches-electricos-2023/

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Hoymiles lanza microinversores 4:1 para módulos solares de alta potencia

Hoymiles, fabricante de electrónica de potencia a nivel de módulo (MLPE), está adquiriendo un gran impulso en todo el mundo. La empresa ha lanzado este año nuevos microinversores, las series HMS-C y -D, que, según afirman, reducen el coste inicial para los clientes sin comprometer el rendimiento general.

La clave de esta afirmación son los cuatro canales de entrada para gestionar hasta cuatro paneles fotovoltaicos a la vez. Por lo tanto, para la misma demanda de capacidad, los usuarios pueden tener un solo microinversor en lugar de cuatro normales.

Las series C y D cuentan con opciones de potencia de salida de 1600 VA, 1800 VA y 2000 VA y pueden utilizarse con módulos fotovoltaicos de alta potencia convencionales.

La eficiencia pico CEC es de hasta el 96,7%, lo que promete un mayor rendimiento solar, menores costes por vatio y un periodo de amortización más corto.

La eficiencia MPPT del 99,8% significa que el microinversor puede seguir casi a la perfección el punto de máxima potencia de los módulos, ofreciendo así la mejor cosecha solar a los usuarios. Con la clasificación de protección IP67, los microinversores Hoymiles pueden seguir funcionando con regularidad incluso tras una breve inmersión en agua.

Las series C y D tienen dos MPPT en lugar de cuatro, lo que significa que dos paneles comparten un MPPT. Este giro ofrece un gran equilibrio entre rendimiento eficiente y asequibilidad. Ambas series cuentan con conectividad inalámbrica Sub-1G que permite una mayor fiabilidad y comunicación a distancias más largas cuando se combina con las unidades de transferencia de datos (DTU) de Hoymiles.

Al igual que otros microinversores Hoymiles, las dos series recién lanzadas están conectadas a la plataforma de monitorización inteligente de Hoymiles, S-Miles Cloud, para que los usuarios puedan acceder a datos visuales sobre la producción y el uso de energía del sistema. Además de recibir alertas proactivas si la instalación necesita atención y hacer un seguimiento del rendimiento general del sistema.

Los microinversores de alta potencia tienen sentido para clientes residenciales, ya que la alta potencia nominal puede preparar para el futuro la propiedad del hogar en caso de que la demanda de energía aumente con el paso del tiempo.

Los nuevos microinversores de la serie HMS-C están disponibles en Europa, Norteamérica y Oceanía, y los de la serie HMS-D, en Latinoamérica y Asia-Pacífico. Con la nueva base de fabricación inteligente en marcha en 2023, la capacidad de fabricación anual de Hoymiles está en constante expansión y alcanzará los 5 millones de unidades en 2023.

Fuente:
https://ecoinventos.com/hoymiles-microinversores-4-1/

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