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jueves, 16 de diciembre de 2021

  • diciembre 16, 2021













La Canton House Romania, de Marc Thorpe Design, muestra cuántas opciones hay para no depender de la red eléctrica en el caso de las cabañas.

El proyecto Canton House Romania utilizó paneles solares, madera local y tejados únicos para crear un trío de cabañas de hotel únicas.

El diseñador y arquitecto Marc Thorpe adopta un enfoque de pensamiento sistémico holístico de la arquitectura. Thorpe quería adaptarse al estilo arquitectónico tradicional de los Cárpatos y, al mismo tiempo, reflejar una estética moderna con estas pequeñas cabañas de hotel.

El hecho de que sean un trío las hace aún más bellas. Si nos fijamos en el perfil, tiene una línea de techo triangular angular que apunta al cielo, que casi recuerda a la aguja de una iglesia y, sin embargo, es muy moderna. Este es el resultado de un proceso de diseño abierto y colaborativo que da prioridad a la escucha de un amplio conjunto de necesidades del cliente.

Cuando las cabañas de Canton House se ven desde un extremo, se ve la línea de techo cuadrada más esperada de una cabaña elegante, moderna y fuera de la red, que se completa con pesados voladizos. Cada lado de la casa es diferente. Es una exploración de lo que pueden ser las cabañas fuera de la red en cuanto a tecnología y diseño.

Las cabañas están completamente cubiertas de tejas grises en el exterior, tanto en las paredes como en el techo.

En el interior, sin embargo, una amplia zona de estar y una pequeña cocina con un pasillo completan un extremo de cada cabaña que tiene salida al exterior a través de una puerta corredera de cristal.

Mientras que el otro extremo, más privado, cuenta con un dormitorio ultramoderno con cama de plataforma, iluminación empotrada y un gran ventanal.

Se ha conseguido una gran cantidad de espacio gracias al cuidadoso uso del almacenamiento y los techos elevados.

Fuente:
https://ecoinventos.com/canton-house-romania/


  • diciembre 16, 2021















Más de la mitad de los hogares brasileños viven actualmente en situación de inseguridad alimentaria, según datos de la Red Penssan. Por lo que hay más de 106 millones de personas que no saben si tendrán algo que comer en los próximos días. Para combatir esta triste realidad, en la ciudad de Sete Lagoas, Minas Gerais, se ha desarrollado 24 kilómetros de huertos comunitarios que están ayudando a la población a superar el hambre.

La iniciativa, coordinada por el gobierno municipal, lleva 40 años en marcha y se creó para ofrecer oportunidades de ingresos a los residentes locales que quieran trabajar en la agricultura urbana.

Los interesados se inscriben en el CRAS, el Centro de Asistencia Social de la ciudad, y luego son seleccionados, formados y enviados a trabajar en la sección del huerto comunitario más cercana a su domicilio.

En este espacio se cultivan verduras y hortalizas ecológicas que se envían a las escuelas públicas de la ciudad, ayudándolas a ofrecer una merienda cada vez más saludable a los niños.

Los excedentes se reparten entre los jardineros, que también ganan un sueldo fijo por trabajar en la iniciativa.

Según el ayuntamiento de Sete Lagoas, unas 320 familias de la región se mantienen gracias al proyecto.

Sin embargo, con el aumento del hambre, los huertos han adquirido una nueva función social: también cultivan alimentos para las organizaciones de la sociedad civil que preparan almuerzos para distribuir a las familias que sufren inseguridad alimentaria.

La ayuda garantiza que las instituciones ganen fuerza para ampliar sus actividades y ayudar a más y más personas.

Según el ayuntamiento de Sete Lagoas, unas 800 personas se benefician actualmente de las fiambreras preparadas con alimentos cultivados en el huerto comunitario de la ciudad.

Fuente:
https://ecoinventos.com/huertos-urbanos-sete-lagoas/


  • diciembre 16, 2021


















Las ventajas de la energía solar son evidentes: permite ahorrar dinero en la factura de la luz y ayuda a reducir las emisiones de los contaminantes combustibles fósiles. Pero para millones de hogares, instalar paneles solares no es una opción. Ya sea que porque vivan en una casa alquilada, en un piso o apartamento o que su tejado esté demasiado sombreado. Así que un gran porcentaje de la población no pueden generar su propia energía solar limpia y barata.

Afortunadamente, hoy día existe una solución. Los huertos solares comunitarios permiten a la gente participar en los beneficios de la energía solar, incluso si no pueden instalar paneles en su propio tejado.

Hoy responderemos a algunas de las preguntas más frecuentes sobre los huertos solares comunitarios.

Un huerto solar es una instalación solar a gran escala, conectada a la red, que permite a varios hogares o empresas compartir los beneficios económicos de la energía solar sin tener que poner paneles en su propio tejado.

Las huertas solares se construyen en terrenos cercanos a la infraestructura de la red eléctrica existente con buena exposición al sol.

El huerto solar genera electricidad limpia y renovable y la inyecta en la red eléctrica, desplazando a los combustibles fósiles.

Los jardineros solares compran una «parcela» en estos huertos solares y, dependiendo de la cantidad de energía que genere su parcela, recibirán créditos que compensan el coste de su factura de electricidad.

Los huertos solares comunitarios no son un concepto nuevo. La energía solar comunitaria se originó en Estados Unidos en la pequeña ciudad de Ellensburg (Washington). En 2003, la empresa municipal de servicios públicos local utilizó subvenciones y fondos comunitarios para construir un conjunto de 26 kilovatios, y los paneles se alquilaron a los clientes de la empresa a cambio de un crédito en su factura de electricidad. Desde entonces, han surgido múltiples iniciativas en todo el mundo.

No todos los huertos solares comunitarios se establecen de la misma manera, pero el modelo más común es que el huerto solar sea propiedad y esté gestionado por una empresa externa en lugar de por la compañía eléctrica. Esta empresa instala, mantiene y explota los paneles solares en nombre de los huertos solares comunitarios.

Un huerto solar comunitario no puede alimentar tu casa o negocio directamente, sino que se alimenta de la red eléctrica principal. Cuando uno se convierte en hortelano solar, está comprando esencialmente «aguas arriba» de la compañía eléctrica.

Cuando un jardinero solar se abona a la energía creada en el huerto solar, compensa la energía marrón que utiliza en su casa a través de la llamada medición neta virtual (VNM – también conocida como medición neta agregada). La compañía eléctrica reconoce que cada abonado proporciona energía limpia a la red, lo que le da derecho a recibir créditos en su factura de electricidad en función de la energía que genera su parcela.

Por ejemplo, si un abonado posee el 10% de los paneles, se le abonará el 10% de la producción de ese huerto solar comunitario. Estos créditos compensan el coste de su factura de electricidad y, en algunos casos, pueden cubrirlo por completo.

Los modelos de precios de la energía solar comunitaria funcionan de varias maneras y el coste de adhesión puede variar según el modelo.

Los dos principales modelos de precios adoptados son el de suscripción y el de propiedad. Los modelos basados en la suscripción suelen requerir una cuota única de inscripción y luego cobran cuotas mensuales o anuales por cada parcela solar. Los modelos basados en la propiedad pueden implicar un coste inicial de instalación, pero una vez realizada la inversión se reciben créditos en la factura de la luz como si se tratara de la energía solar de su propio tejado.

En general, sí. Aunque las recompensas económicas de participar en una huerta solar no sean tan buenas como las de tener un sistema solar en el tejado, sin duda son mejores que no ahorrar nada en energía solar.

Los beneficios económicos de las huertas solares comunitarias suelen superar el coste de participación.

Además del ahorro en la factura de la luz, las huertas solares comunitarias también ofrecen beneficios sociales y medioambientales. Los miembros de la comunidad se reúnen para apoyar un proyecto en el que creen, y al hacerlo también están apoyando la energía renovable.

Las huertas solares comunitarias pueden desempeñar un papel importante en el futuro a medida que avanzamos hacia una red más descentralizada y basada en las energías renovables.

La energía verde y barata debería estar al alcance de todos, independientemente de si pueden instalar energía solar en su propio tejado o no. Los huertos solares comunitarios permiten compartir los beneficios de la energía solar y nos ayudan a avanzar hacia un futuro más sostenible.

Fuente:
https://ecoinventos.com/huertos-solares-comunitarios/


  • diciembre 16, 2021















LG Electronics anuncia su nueva solución de jardinería interior: LG tiiun. “Tiiun”, que significa “brotar” en coreano, es el nombre perfecto para la última innovación de LG, que permite cultivar vegetales, hierbas y flores a los jardineros más novatos durante todo el año desde la comodidad de sus casas.

El diseño, moderno y muy sencillo de usar, ofrece todos los beneficios de un jardín convencional, pero eliminando la preocupación de tener problemas de insectos o inclemencias meteorológicas.

LG tiiun contiene dos baldas que pueden albergar seis paquetes de semillas de hasta tres tipos distintos. Cada paquete contiene 10 agujeros para la germinación de las semillas, ofreciendo al usuario la posibilidad de cultivar una gran variedad de vegetales simultáneamente en un periodo de tan solo 4 a 8 semanas.

Ganador de un CES 2022 Innovation Award, LG tiuun ha sido reconocido tanto por su tecnología y diseño innovadores como por el beneficio totalmente diferenciador que ofrece a sus usuarios.

Este sistema de jardinería inteligente recoge toda la experiencia tecnológica de LG desarrollada durante décadas en refrigeración, purificación de agua y ventilación para ofrecer resultados sin apenas esfuerzo, automatizando gran parte del proceso de cultivo.

Gracias a su Inverter Compressor y la funcionalidad Flexible Weather Control System, este dispositivo permite ajustar de forma precisa la temperatura interna para crear las condiciones óptimas de cultivo.

Además de regular la temperatura y la luz para emular el ciclo natural del día, el sistema de jardinería inteligente de LG riega 8 veces cada 24 horas mientras que su Auto Ebb & Watering System circula la cantidad ideal de humedad para las plantas.

La estructura interna de LG tiiun está diseñada para aumentar la eficiencia de la fotosíntesis, amplificando el efecto de la fuente de luz LED interna para acelerar el proceso de cultivo.

La puerta trasparente permite a los usuarios ver crecer sus plantas mientras ejerce de sello hermético para mantener una temperatura constante en el interior y a los insectos en el exterior.

Gracias a la aplicación ThinQ™, el usuario puede monitorizar en remoto todo el proceso de germinación, modificar ajustes y recibir notificaciones cuando el depósito de agua se encuentre vacío.

Se ofrece en dos colores: Natural Beige y Natural Green.

Fuente:
https://ecoinventos.com/lg-tiiun/


  • diciembre 16, 2021













La empresa californiana H2 Clipper quiere recuperar los dirigibles de hidrógeno, argumentando que pueden realizar operaciones de carga intercontinentales 100% ecológicas, con una carga útil entre 8 y 10 veces superior a la de cualquier avión de carga a más de 10.000 kilómetros, y a una cuarta parte del precio.

El H2 Clipper podría transportar cargas útiles de hasta 150.000 kg, según la empresa, y ofrecería hasta 7.530 metros cúbicos de espacio de carga. No viajaría tan rápido como un avión, con una velocidad de crucero de unos 282 km/h, pero trasladaría las cajas entre 7 y 10 veces más rápido que un barco (de China a EE.UU. en 36 horas, por ejemplo) y con cero emisiones.

Su gas de sustentación sería el hidrógeno, que proporcionaría un 8% más de sustentación por volumen que el helio a un precio aproximadamente 1/67.

Su propulsión sería 100% eléctrica, funcionando con hidrógeno líquido pasado por una pila de combustible.

H2 Clipper dice que funcionaría de forma eficaz en transportes que van desde menos de 804 km hasta bastante más de 9.656 km. Esto permitiría unir dos puntos cualquiera del planeta con una sola recarga de combustible.

En los renders actuales, la empresa muestra la parte superior de esta enorme aeronave cubierta de células fotovoltaicas, que teóricamente podrían permitirle generar su propio hidrógeno, si llevara una fuente de agua y un electrolizador.

H2 Clipper afirma que ha estimado los costes entre 0,177 y 0,247 dólares por tonelada-milla para distancias entre 1.000 y 6.000 millas. Se trata de una cuarta parte del precio del transporte aéreo actual.

Fuente:
https://ecoinventos.com/h2-clipper/


miércoles, 15 de diciembre de 2021

  • diciembre 15, 2021






















Los electrolizadores usan la electricidad para descomponer el agua en hidrógeno y oxígeno. La electrólisis del agua se produce mediante una reacción electroquímica que no requiere componentes externos ni piezas móviles. Es muy fiable y puede producir hidrógeno ultrapuro (> 99,999%) de forma no contaminante cuando la fuente eléctrica es una energía renovable.

El hidrógeno producido por un electrolizador es perfecto para su uso en pilas de combustible de hidrógeno.

Las reacciones que tienen lugar en un electrolizador son muy similares a las de las pilas de combustible, salvo que las reacciones que se producen en el ánodo y el cátodo se invierten.

En una pila de combustible, el ánodo es donde se consume el gas hidrógeno, y en un electrolizador, el gas hidrógeno se produce en el cátodo.

La desventaja de los electrolizadores es la necesidad de energía eléctrica para completar la reacción. Lo ideal es que la energía eléctrica necesaria para la reacción de electrólisis proceda de fuentes de energía renovables, como la eólica, la solar o la hidroeléctrica.

Los electrolizadores son útiles e ideales cuando se incorporan a ciertos sistemas de energía estacionarios, portátiles y de transporte.

Algunos ejemplos de aplicaciones en las que los electrolizadores serían especialmente ventajosos son el uso a largo plazo en el campo, los vehículos alimentados por pilas de combustible y la electrónica portátil. Se puede generar una cantidad suficiente de hidrógeno antes de utilizarlo y, por lo tanto, podría ser un complemento beneficioso para un sistema que utilice energía solar y eólica.

Los electrolizadores alcalinos son la tecnología actual más madura. Su principal característica es que tienen un electrolito líquido y mediante un diafragma, normalmente hidróxido de potasio (KOH) o hidróxido de sodio (NaOH), producimos la separación de gases entre el lado cátodo y el lado ánodo.


Estos electrolizadores tienen un consumo energético en torno a 5 kilovatios por metro cúbico nominal de hidrógeno producido. Trabajan a unas densidades de corriente que se consideran relativamente bajas entre 200 y 600 micro amperios por centímetro cuadrado.

Los electrolizadores alcalinos funcionan bien a temperaturas de funcionamiento entre 25 – 100 °C y a presiones de 1 – 30 bares respectivamente.

Actualmente es la solución comercial más establecida y presenta los costes de fabricación más bajos. Normalmente están en torno a 1.000 euros por por kilovatio consumido.

La principal ventaja es una tecnología madura. La principal desventaja es que el electrolito que usan es un electrolito líquido, lo cual hace que los diseños no sean compactos y además no tienen una respuesta rápida a variaciones de potencia, por lo cual no se consideran óptimos para ser acoplados con fuentes de energías renovables.

La construcción general de un electrolizador alcalino es sencilla. Tiene un diseño unipolar que consiste en dos electrodos metálicos suspendidos en una solución electrolítica acuosa. Cuando se suministra electricidad a los electrodos, se genera hidrógeno y oxígeno gaseoso en cada uno de ellos. El electrolizador debe diseñarse de manera que cada gas sea recogido y eliminado del electrolizador de manera eficiente.

El electrolizador basado en una membrana electrolítica de polímero (PEM) es muy popular, y muchos electrolizadores modernos están construidos con tecnología PEM.

El electrolizador PEM usa el mismo tipo de electrolito que una pila de combustible PEM.

El electrolito es una fina membrana sólida conductora de iones, que se utiliza en lugar de la solución acuosa.

Estos electrolizadores utilizan un diseño bipolar y pueden hacerse funcionar a altas presiones diferenciales a través de la membrana.

Los electrolizadores PEM son populares porque muchos de los problemas típicos de las pilas de combustible PEM no son aplicables. El agua suministrada al cátodo también puede utilizarse fácilmente para refrigerar la célula, y la gestión del agua es mucho más sencilla, ya que el electrodo positivo debe inundarse con agua. El hidrógeno producido por este tipo de electrolizador es de gran pureza. El único problema es la presencia de vapor de agua en el sistema. El agua se difunde a través del electrolito como en las pilas de combustible, por lo que los diseñadores de electrolitos utilizan diversas técnicas para evitar este fenómeno. Un método habitual es utilizar electrolitos más espesos que los utilizados en las pilas de combustible.


Son los electrolizadores que actualmente presentan una respuesta más rápida a variaciones de potencia, con lo cual son óptimos para ser integrados con fuentes de energías renovables.

El principal inconveniente, aparte de los costes de fabricación, es que utilizan en metales preciosos como catalizadores en ambos reacciones.

Se encuentran en un estado menos de desarrollo, más a nivel de laboratorio.


La principal característica de estos electrolizadores son que trabajan a altas temperaturas. Pueden llegar a alcanzar eficiencias de hasta el 95%. Como trabajan a temperaturas elevadas presentan consumos energéticos más bajos, en torno a tres kilovatios hora. Pero necesitan un aporte extra de energía para llegar a las temperaturas necesarias para producir las reacciones.

Las densidades de corriente a las que trabajan también son bastante elevadas.

Una desventaja es que no pueden trabajar a presiones elevadas, las máximas presiones de trabajo son en torno 5000 bares. Al trabajar a elevadas temperaturas, hay muy pocos materiales que puedan trabajar en estas condiciones, con lo cual tanto el electrolito como los electrodos solo están formados por cerámicas complejas.

La gran ventaja es que se presentan unas eficiencias potenciales más elevadas que el resto de los de los electrolizadores.

Estos sistemas se encuentran a nivel de desarrollo aunque sí que existe algún desarrollo comercial o algún proveedor comercial que dice que los oferta pero siempre en bajas a potencias.

Los que menos desarrollados se encuentran son los electrolizadores de membrana amniótica.

Aunque las características que presenta son bastante prometedores, las eficiencias actuales son bajas, en torno a un 50%.

Sólo pueden trabajar a presiones máximas de 30 bares.

Las principales ventajas que presentan es que no necesitan catalizadores basados en metales preciosos.

Pueden utilizar metales convencionales, lo cual los hace bastante prometedores a largo plazo.

Hay muchos factores que influyen en el rendimiento de los electrolizadores. Algunos de ellos son el diseño general, los materiales usados y la temperatura y presión de funcionamiento.

El funcionamiento a temperaturas más altas aumentará la eficiencia, pero también aumentará la tasa de corrosión de los materiales del electrolizador.

La eficiencia del electrolizador se calcula de la misma manera que la de una pila de combustible. Las pérdidas en los electrolizadores son las mismas que en las pilas de combustible.

La eficiencia de la pila también debe incluir las pérdidas de energía debidas a la electricidad necesaria para las bombas, las válvulas, los sensores y el controlador, y la cantidad de energía que se introduce en la pila. Las eficiencias operativas típicas de las unidades comerciales de electrolizadores son de entre el 60 y el 70%.

La integración de los electrolizadores con un sistema de energía renovable crea oportunidades únicas para el suministro de energía en el futuro.

Los sistemas de energía renovable pueden conectarse a la red eléctrica a través de la electrónica de potencia. Esta convierte la corriente alterna (CA) de la red en la corriente continua (CC) que necesita la pila de células de electrólisis.

Tanto los sistemas fotovoltaicos como los eólicos pueden usarse como fuente de electricidad. En muchos de los sistemas eólicos/electrolizadores utilizados hoy en día para producir hidrógeno, el electrolizador utiliza directamente la CA de la turbina eólica.

La electrólisis puede ayudar a reducir la producción intermitente de electricidad a partir de recursos renovables. Los sistemas de hidrógeno pueden producir hidrógeno y almacenarlo para su uso posterior, lo que puede mejorar el factor de capacidad de los sistemas de energía renovable. Esto ayudaría a que la energía renovable fuera constante o se utilizara en los periodos punta. Al permitir la coproducción de hidrógeno y electricidad, la compañía eléctrica podría optimizar su sistema de producción y almacenamiento.

Tanto los sistemas solares como los eólicos pueden beneficiarse de la producción de electricidad junto con el hidrógeno. Algunos estudios han demostrado que los sistemas optimizados para la generación de hidrógeno y electricidad tienen precios de hidrógeno más bajos, incluso cuando la electricidad se vende a un precio muy bajo.

El hidrógeno producido por un electrolizador es perfecto para su uso en pilas de combustible de hidrógeno. Al funcionar de forma muy parecida a una batería, las pilas de combustible no se agotan, ni necesitan cargarse y producen electricidad y calor mientras se les suministre combustible.

Las pilas de combustible usan el hidrógeno para generar electricidad con cero emisiones en el punto de uso. Eso significa que no hay combustibles fósiles ni emisiones nocivas procedentes del tubo de escape.

Y lo que es mejor, cuando el sistema electrolizador se alimenta de una fuente de energía renovable, el hidrógeno producido se considera renovable y libre de CO2.

El hidrógeno puede actuar como medio de almacenamiento de energía para hacer frente a estos retos de la red, permitiendo que la energía renovable se utilice más fácilmente fuera de la red eléctrica.

El hidrógeno es una forma estable de almacenar y transportar eficazmente la electricidad renovable durante largos periodos de tiempo. De este modo, la electricidad renovable generada por la energía eólica y solar que no se usa de forma inmediata puede emplearse en otro momento o en otro lugar. El potencial del hidrógeno para almacenar y transportar energía lo convierte en un elemento clave para la transición mundial hacia las energías renovables.

Fuente:
https://ecoinventos.com/electrolizador/


  • diciembre 15, 2021


















La instalación, construida por la Compagnie nationale du Rhône (CNR), servirá de demostrador a orillas del río Ródano de una nueva forma de integración de la tecnología solar en el territorio.

Instalados los primeros 350 metros de energía fotovoltaica vertical de doble cara.

Tras el experimento suizo, las presas francesas abren sus brazos a la energía solar. Pero esta vez la planta no sólo destaca por su ubicación, sino también por su configuración.

Lo que la Compagnie nationale du Rhône (CNR) ha instalado a orillas del río Ródano es algo bastante original para el sector. Se trata del primer parque fotovoltaico «vertical» de doble cara, una prueba de una nueva forma de integración de la energía solar en la zona.

La CNR, primer productor de energía renovable de Francia, ha optado por abandonar la habitual disposición inclinada de los paneles fotovoltaicos en favor de una instalación completamente vertical. Obviamente, los módulos son más productivos cuando sus superficies son perpendiculares a los rayos del sol. Para compensar el menor rendimiento, la instalación montará paneles solares a ambos lados de la estructura para producir energía de ambas superficies.

El original parque fotovoltaico vertical de doble cara forma parte del programa de innovación «Large Linear Photovoltaic» lanzado por la empresa para demostrar la viabilidad de este tipo de sistemas.

Se trata de la instalación de tres prototipos a lo largo de las orillas del río, dentro de los 400 km de los que la CNR es concesionaria. Los principales retos del proyecto consisten en limitar las pérdidas de energía debidas a la disposición de los módulos.

El primero de los tres prototipos de demostración se desarrolló en 2017 en colaboración con el municipio de Sablons y se pondrá en marcha este mes en la presa de Sablons. Desplegado a lo largo de 350 metros en el canal de aducción de Péage-de-Roussillon, tendrá una capacidad instalada de 104 kWp y una altura de 3 metros.

La segunda prueba piloto consistirá en una instalación de 1,5 km de longitud en un tramo de la ViaRhôna que recorre el Ródano. Mientras que la tercera instalación, construida en 2025, podría alcanzar una longitud de 10 a 20 km.

Fuente:
https://ecoinventos.com/primer-parque-fotovoltaico-vertical-doble-cara/


  • diciembre 15, 2021















La pequeña y moderna casa prefabricada C2X de Nestron incorpora todos los sistemas de fontanería, electricidad y otros sistemas inteligentes preinstalados, que incluye suelo radiante eléctrico, tableta inteligente y una lavadora de tamaño estándar.

Nestron ha diseñado su serie Cube 2 para que esté repleta de comodidades y también sea móvil. Se trata de una casa con cero emisiones de carbono y autoabastecimiento de energía solar opcional que viene en una configuración de uno o dos dormitorios.

Todas las casas de Nestron son resistentes a las termitas, ya que no están hechas de madera, y como no se construyen in situ, no tendrás que ocuparte de los residuos de la construcción, la contaminación o los daños medioambientales derivados de la misma. Simplemente puedes trasladar tu pequeña casa Nestron donde quieras y empezar a utilizarla inmediatamente. Todos los sistemas de alcantarillado, eléctricos e inteligentes están listos en el momento de la entrega.

La C2X cuenta con toalleros calefactados, una estufa invisible, una campana extractora e incluso un sofá cama para invitados. Tiene 35 m2 con tiras de luz ambiental exterior y una nevera de doble puerta.

Nestron sugiere utilizar esta minúscula casa móvil como vivienda de vacaciones, pero se le puede dar todo tipo de usos, incluida una suite para invitados en el patio trasero o un pequeño apartamento.

La C2X se distingue como el modelo más nuevo de la línea Cube 2 por su gran ventana en el salón para dejar entrar más luz natural, que se ha elevado para garantizar también más privacidad.

Todas las casas de la línea Cube 2 vienen completamente amuebladas, por lo que no hay que preocuparse de cómo encajar los muebles tradicionales en este espacio tan eficiente. Opcionalmente, se puede añadir el sistema de energía solar para obtener energía renovable y el aire acondicionado, además de un inodoro inteligente y otros dispositivos inteligentes como proyectores y cámaras de seguridad. Los precios empiezan en 98.000 dólares.

Fuente:
https://ecoinventos.com/nestron-c2x/


  • diciembre 15, 2021














Coldiretti ha presentado el primer tractor propulsado por biometano, un paso más hacia la transición energética que puede reducir el impacto medioambiental de la agricultura.

El biometano puede desempeñar un papel fundamental en el ámbito de las energías limpias: a partir de los desechos de las cosechas y del ganado, es posible producir energía no sólo para uso agrícola.

Este tractor va a permitir reducir el impacto medioambiental de la agricultura. El nuevo tractor de biometano forma parte del plan estratégico de Italia para el desarrollo de las energías renovables, que prevé verter a la red 6.500 millones de metros cúbicos de biometano de aquí a 2030, gracias a la transformación del 65% de los residuos ganaderos en energía limpia.

El New Holland T6 Methane Power es el primer tractor del mundo que funciona 100% con biometano y puede repostar directamente de la red de gas o de estaciones específicas de biomasa, con la misma potencia que un diésel pero con una reducción del 30% de los costes y una drástica reducción de las emisiones.

De hecho, el biometano produce un 99% menos de partículas, reduce las emisiones de CO2 en un 10% y las emisiones totales en un 80%, lo que permite alcanzar emisiones de CO2 cercanas a cero.

Partiendo del uso de residuos agrícolas y ganaderos, es posible construir plantas de distribución de biometano para alimentar no sólo la maquinaria agrícola, sino también los autobuses, camiones y barcos, así como los coches.

De este modo es posible generar un círculo virtuoso de gestión de recursos, reducción de residuos, reducción de emisiones contaminantes, creación de nuevos puestos de trabajo y desarrollo de la investigación científica en materia de combustibles verdes.

Fuente:
https://ecoinventos.com/new-holland-t6-methane-power/


lunes, 13 de diciembre de 2021

  • diciembre 13, 2021













La última generación del pequeño coche eléctrico ZOE de Renault y el nuevo SUV con batería Spring de la marca económica de Renault, Dacia, fueron sometidos a pruebas de choque en el programa Euro NCAP.

Ambos vehículos decepcionaron. Los responsables de las pruebas Euro-NCAP criticaron duramente al grupo Renault a la vista de los pésimos resultados obtenidos.

El Renault ZOE sólo obtuvo el 43% de la puntuación total en la categoría de protección de los ocupantes adultos.

La protección de los niños también recibió una mala calificación, con un 52%.

El coche francés también decepcionó en la protección de los usuarios vulnerables de la vía pública -la seguridad de los peatones- con un 41% de los puntos.

En el caso de los asistentes de seguridad, la puntuación fue tan baja como el 14%.

El ZOE se presentó en 2013, por aquel entonces la tecnología aún era suficiente para obtener 5 estrellas en Euro NCAP.

En 2020, el modelo recibió un lavado de cara, pero según Euro NCAP, la seguridad no se adaptó a los estándares actuales.

El airbag lateral montado en el asiento, que solía proteger la cabeza y el tórax, ha sido sustituido por un airbag menos eficaz que sólo protege el tórax, lo que representa un deterioro de la protección de los ocupantes. En general, el nuevo ZOE ofrece poca protección en los choques, poca protección para los usuarios vulnerables de la carretera y ninguna tecnología significativa para evitar choques, lo que lo descalifica para todas las estrellas.

El Dacia Spring obtuvo una puntuación del 49% en la protección de los ocupantes adultos, del 56% en la de los niños y del 39% en la de los peatones. Los asistentes de seguridad fueron calificados con un 32%.

Lanzado este año, el Spring se basa en el Renault City K-ZE de fabricación china. Este último es, a su vez, un derivado del Renault Kwid, que se vendió en India y Brasil durante varios años. El rendimiento del Spring en las pruebas de choque fue «francamente problemático», con un alto riesgo de lesiones mortales en el tórax del conductor y la cabeza del pasajero en las pruebas de choque frontal, y una pobre protección del tórax en los impactos laterales, dijeron los expertos de Euro NCAP. Calificaron la primavera con una estrella.

Fuente:
https://ecoinventos.com/renault-zoe-y-dacia-spring-no-superan-pruebas-choque-euro-ncap/


  • diciembre 13, 2021





















Según un informe de la ONU, el «catastrófico» uso del plástico en la agricultura en todo el mundo pone en peligro potencialmente la salud humana.

El informe afirma que los suelos tienen más contaminación por microplásticos que los océanos y que se necesita imperiosamente de un sistema de gestión adecuado para los millones de toneladas de plásticos que se usan cada año en el sistema alimentario y agrícola.

En el informe también se reconocen multiples beneficios del plástico en la producción y protección de los alimentos. Pero la FAO señala que el uso de plásticos se ha convertido en algo generalizado a gran escala y que actualmente la mayoría son de un solo uso y se entierran, queman o pierden después de su uso.

Advirtió que la demanda de plásticos agrícolas aumenta año tras año.

Hay una creciente preocupación por los microplásticos que se forman al descomponerse los plásticos de mayor tamaño, según el informe. La ONU afirma que la mayoría de los plásticos agrícolas se queman, se entierran o se pierden después de su uso.

Los microplásticos son consumidos por las personas y la fauna silvestre y algunos contienen aditivos tóxicos y también pueden ser portadores de patógenos. Algunos animales marinos se ven perjudicados por el consumo de plásticos, pero se sabe poco sobre el impacto en los animales terrestres o en las personas.

El informe es un llamamiento para que se tomen medidas importantes para frenar el desastroso uso de los plásticos en todos los sectores agrícolas.

Los suelos contienen mayores cantidades de microplásticos que los océanos. Los microplásticos se pueden acumular en las cadenas alimentarias, amenazando la seguridad alimentaria, la inocuidad de los alimentos y potencialmente la salud humana.

El informe de la FAO estima que en 2019 se utilizaron 12,5 millones de toneladas de productos plásticos en la producción vegetal y animal, y otros 37,3 millones en el envasado de alimentos.

Pero a pesar de sus muchas ventajas para la agricultura en general, los plásticos agrícolas también suponen un grave riesgo de contaminación y daño para la salud humana y del ecosistema cuando no se gestionan correctamente tras su uso.

Se estima que Asia consume casi la mitad a nivel mundial. Según las previsiones, la demanda mundial aumentará un 50% de aquí a 2030.

Pero sólo una pequeña parte de los plásticos agrícolas se recogen y reciclan. Sus efectos a largo plazo pueden ser catastróficos para el planeta.

Fuente:
https://ecoinventos.com/los-plasticos-agricolas-amenazan-la-seguridad-alimentaria-mundial/


  • diciembre 13, 2021
















Mercedes-Benz se convirtió en el primer fabricante de automóviles del mundo en obtener la aprobación reglamentaria para un sistema de autoconducción de «nivel 3», quizá mejor llamado «sistema de conducción condicionalmente automatizado».

Se llama Drive Pilot, y se estrenará el año que viene en las nuevas berlinas Clase S y EQS, permitiendo que los coches se conduzcan solos a una velocidad de hasta 60 km/h en tramos de autopista georeferenciados.

Mercedes-Benz ha ofrecido varios grados de sistemas de asistencia al conductor anteriormente, combinando el control de crucero adaptativo (que regula la velocidad del coche) y el asistente de mantenimiento de carril (que sigue las marcas del carril y utiliza la dirección del coche para centrarlo entre ellas), pero esos eran sólo sistemas de «nivel 2», según la definición de SAE International. Eso significa que, aunque el coche puede acelerar, frenar y dirigir por sí mismo, sigue siendo necesario que un conductor humano mantenga el control de la situación.

El nuevo sistema es una verdadera conducción automatizada, en comparación con la asistencia al conductor. Usa una combinación de radar, cámaras, LIDAR, micrófonos (para detectar vehículos de emergencia) y un sensor de humedad, además del GNSS de alta precisión del coche, que lo localiza en un mapa de alta definición.

Cuando se activa, Drive Pilot se encarga de gestionar el control de la situación. Como resultado, el sistema puede hacer frente a situaciones de tráfico inesperadas y puede tomar una acción evasiva si es necesario.

A diferencia del sistema Super Cruise de General Motors (que todavía es de nivel 2), el conductor puede dedicar su atención a otra cosa.

Sin embargo, el ámbito del diseño operativo está aún más controlado que el de Super Cruise. Al igual que el sistema de GM, Drive Pilot sólo funcionará en autopistas de acceso cerrado, georreferenciadas y previamente mapeadas, y sólo funcionará a velocidades de hasta 60 km/h.

La Autoridad Federal de Transporte de Automóviles de Alemania se ha mostrado satisfecha con la seguridad del sistema y ha concedido a Mercedes-Benz la aprobación para desplegar Drive Pilot en la primera mitad de 2022.

La aprobación de Alemania abre una vía para una aprobación similar en el resto de la Unión Europea, así como en Corea, Japón, Australia y el Reino Unido.

Fuente:
https://ecoinventos.com/mercedes-benz-drive-pilot/


  • diciembre 13, 2021

















El acceso al agua potable es una necesidad que, de forma preocupante, no se consigue en muchas partes del mundo. Un nuevo estudio ha usado materiales metal-orgánicos (MOF) para filtrar los contaminantes del agua de mar, produciendo grandes cantidades de agua dulce al día y usando mucha menos energía que otros métodos que se usan actualmente.

Los MOF son materiales extremadamente porosos con gran densidad. Teóricamente, si se extrae una cucharadita de este material, podría cubrir un campo de fútbol. Esta alta densidad es ideal para atrapar moléculas y partículas.

En este caso, el equipo desarrolló un nuevo tipo de MOF llamado PSP-MIL-53, y lo puso a trabajar atrapando sal e impurezas en agua salobre y agua de mar. Cuando el material se coloca en el agua, extrae selectivamente los iones del líquido y los mantiene en su superficie. En 30 minutos, el MOF fue capaz de reducir el total de sólidos disueltos (TDS) en el agua de 2.233 partes por millón (ppm) a menos de 500 ppm. Eso está muy por debajo del umbral de 600 ppm que la Organización Mundial de la Salud recomienda para el agua potable.

Usando esta técnica, el material fue capaz de producir hasta 139,5 litros de agua fresca por kg de MOF por día. Y una vez que el MOF está «lleno» de partículas, se puede limpiar rápida y fácilmente para su reutilización. Para ello, se coloca a la luz del sol, lo que hace que libere las sales que ha capturado en tan sólo cuatro minutos.

Aunque no hay escasez de sistemas de desalinización en uso o en desarrollo, el equipo dice que este nuevo MOF es de acción más rápida que otras técnicas, y requiere mucha menos energía a lo largo del ciclo.

Fuente:
https://ecoinventos.com/mof-desanilizacion/


miércoles, 8 de diciembre de 2021

  • diciembre 08, 2021

















La apicultura también puede ser urbana, hoy hablamos de una opción para las familias que viven en la ciudad, B-box.

B-box podría ayudar a solucionar el dramático declive de las poblaciones de abejas en los últimos años, las abejas son fundamentales en nuestro planeta.

Ahora todo el mundo puede ser parte de la solución con una colmena que puede convertir a cualquier en apicultor, incluso los que viven en un apartamento urbano, ideal para que los niñosdesarrollen su amor por el medio ambiente.

Las prácticas apícolas han existido durante generaciones. El viejo arte de ahumar abejas mientras se usa ropa protectora es una opción más amigable para las abejas que la práctica original de derribar la colmena de un árbol para recuperar la miel.

Aunque las colmenas tradicionales son excelentes si tienes mucho espacio abierto, el número de personas que tienen esa posibilidad es limitado, hasta ahora.

B-box ofrece varias ventajas con respecto a las colmenas tradicionales. La estructura es de madera, con un panel desmontable que permite ver las abejas trabajando en cualquier momento. Este método es más fácil y seguro que levantar la tapa de una colmena normal. Además, no es perjudicial para la colonia.

La chimenea por donde acceden las abejas puede estar a más de dos metros del suelo, permitiendo el acceso de las abejas sin poner en riesgo a nadie.

Quizás lo más curioso del diseño es el compartimento de recolección. El sistema anima a las abejas a salir de la zona con el tirón de una palanca y no las deja volver a entrar.

La miel se recolecta retirando los marcos de panal sin el uso de humo o equipo especializado.

Los marcos son mucho más pequeños que los de las versiones tradicionales, por lo que se puede retirar una a la vez y recoger la miel sin afectar a las abejas.

B-box también se puede personalizar con una variedad de opciones. Se adapta a cualquier espacio, incluso a un balcón, con unas dimensiones de base de 67×47 cm o 27×19 pulgadas.

Fuente:
https://ecoinventos.com/b-box-colmena-urbana/


  • diciembre 08, 2021
















BMW sigue avanzando con demasiada lentitud en sus esfuerzos de electrificación, según algunos. Los bávaros lo ven de otra manera e introducen gradualmente los coches eléctricos que van sustituyendo a los motores de combustión interna y los híbridos. La empresa ha alcanzado otro hito.

Poco antes de finalizar el año, el Grupo BMW entregó su vehículo electrificado número un millón, un ejemplar del SUV con batería iX que lleva en las carreteras desde noviembre.

BMW ya había introducido un coche eléctrico de producción a gran escala en 2013 con el coche pequeño i3, el coche eléctrico más vendido de Europa, pero posteriormente se concentró durante muchos años en versiones híbridas enchufables de los modelos existentes. Desde este año, tanto el iX como la berlina i4 y el SUV iX3 son otros tres coches totalmente eléctricos de la gama. La filial MINI cuenta actualmente con un coche eléctrico en su cartera, además de un modelo híbrido enchufable.

Para el año que viene están previstas versiones del BMW Serie 7 y del BMW X1 impulsadas exclusivamente por baterías.

A partir de 2023, el BMW Serie 5 también se ofrecerá en versiones con tracción eléctrica.

Además, estará el sucesor del MINI Countryman y el Rolls-Royce Spectre exclusivamente eléctrico.

Para 2023, BMW quiere tener al menos un modelo totalmente eléctrico en cada uno de los segmentos de mercado actuales. Para ello, BMW ha comienzado la fabricación de eléctricos en Dingolfing (Alemania), la mayor planta de producción del Grupo BMW en Europa.

Para 2025, BMW planea 12 modelos 100% eléctricos.

En total, la empresa prevé poner en circulación unos diez millones de vehículos 100% eléctricosen los próximos diez años. A partir de mediados de la década, la «Nueva Clase», orientada sin concesiones a los accionamientos eléctricos, aumentará el volumen de ventas como nueva plataforma central de BMW. La marca MINI tendrá una gama exclusivamente eléctrica a partir de principios de la década de 2030. Rolls-Royce también se convertirá en una marca totalmente eléctrica a partir de 2030.

Además, todos los futuros nuevos modelos de BMW Motorrad «en el ámbito de la movilidad urbana» serán totalmente eléctricos.

Fuente:
https://ecoinventos.com/bmw-entrega-el-vehiculo-electrico-numero-un-millon/


  • diciembre 08, 2021
















Una empresa japonesa fabrica un barco con una batería de 220MWh que se carga a través de la energía eólica marina y luego transporta la electricidad a la isla para alimentar la red eléctrica.

La empresa PowerX ha ideado el concepto de Power ARK, un «buque de transferencia de energía». La empresa se ha asociado con la empresa de construcción naval Imabari Shipbuilding para desarrollar un prototipo para finales de 2025.

La idea es sustituir los buques de transporte de combustible actuales, que importan combustibles fósiles a Japón y a otros países, y facilitar la adopción de energías renovables. Según las estadísticas de 2019 de la Agencia de Recursos Naturales y Energía de Japón, casi el 85% de la energía del país se generó a partir de combustibles basados en el carbono importados por mar.

El futurista buque portacontenedores eléctrico Power ARK albergará 220MWh de capacidad de batería nominal con el propio buque alimentado por una combinación de electricidad y biodiésel.

La colaboración con Imabari Shipbuilding, una de las dos mayores empresas de construcción naval de Japón, se hizo efectiva el 2 de diciembre. Descrito como un acuerdo de alianza comercial y de capital, Imabari ha invertido 1.000 millones de yenes (8,86 millones de dólares) en PowerX.

Ambos construirán el prototipo junto con los terceros que sean necesarios. La startup fabricará el sistema de almacenamiento de baterías y los sistemas relacionados con las mismas.

PowerX se constituyó a principios de este año bajo la dirección del empresario tecnológico Masahiro Ito y cuenta con el cofundador y director de operaciones de Northvolt, Paolo Cerruti, entre sus directores externos.

La empresa también tiene previsto construir su propia gigafábrica automatizada para ensamblar baterías en Japón a partir de células de baterías subcontratadas. El objetivo es una capacidad de producción anual de 1 GWh para 2024, que se incrementará a 5 GWh en 2028. Los sistemas de baterías que se produzcan allí servirán para los mercados marino, de carga rápida de vehículos y de almacenamiento a escala de red.

Fuente:
https://ecoinventos.com/power-x-ark/


  • diciembre 08, 2021















El Grupo Baofeng y la División Solar de Huawei están llevando a cabo un gigantesco proyecto fotovoltaico para «cubrir» una plantación de bayas de Goji.

Construido en China, en el distrito de Binhe New, en la orilla oriental del río Amarillo.

Allí el Grupo Baofeng ha estado trabajando desde 2014 para revitalizar terrenos de tierra árida en la provincia de Ningxia. Hoy en día, un manto rojo y azul se extiende por 107 kilómetros cuadrados de desierto, simbolizando la perfecta integración entre la tecnología moderna y la agricultura tradicional.

La capa roja es la de las bayas de Goji, un ingrediente de la cocina y la medicina asiáticas, que desde 2016 ha sustituido a la alfalfa originalmente plantada para mejorar el suelo; la capa azul pertenece, en cambio, a los nuevos paneles fotovoltaicos sobre la plantación.

El proyecto, resultado de un acuerdo entre el grupo Baofeng y la división Solar de Huawei, ya ha instalado 640 MW de energía fotovoltaica a 2,9 metros de altura, con el objetivo de llevar la capacidad final a 1 GW.

Todos los módulos tienen una tecnología de seguimiento automático de un solo eje que les permite moverse con respecto a la posición del sol, aumentando la producción de energía en más de un 20% en comparación con las centrales fotovoltaicas tradicionales.

La planta agrofotovoltaica hace de la innovación su característica distintiva: además de los 13.000 inversores inteligentes de Huawei, ha sido equipada con un sistema de banda ancha inalámbrico, drones teledirigidos para la inspección aérea y un programa para realizar diagnósticos a distancia, detectar rápida y de forma precisa cualquier fallo e incluso anticiparse a él.

Por supuesto, el aspecto más interesante son los beneficios que se pueden obtener de la incursión de la energía solar en la agricultura.

Según Huawei, esta central fotovoltaica es capaz de reducir eficazmente la evaporación de la humedad del suelo entre un 30 y un 40%; las estimaciones iniciales sugieren que es probable que la cubierta vegetal haya aumentado en un 85%, mejorando significativamente el clima regional.

Fuente:
https://ecoinventos.com/huawei-promueve-mayor-proyecto-agrofotovoltaico-del-mundo/


martes, 7 de diciembre de 2021

  • diciembre 07, 2021














El futuro está aquí. Los vehículos autónomos para las más diversas tareas ya son una realidad.

Ya no nos sorprendemos cuando hablamos de un vehículo autónomo, hablamos de este tipo de cosas casi a diario. Este diseño todavía no es real, pero algún día lo veremos.

Este diseño se llama el Valtra H2O2, y ha sido diseñado por Lorenzo Mariotti, un diseñador italiano.

La carrocería se parece a la de los tractores de granja clásicos, pero al haber sido diseñado para un futuro cercano, esa idea también se expresa a través de sus líneas futuristas y curvas, y esa sensación minimalista que es tan común en estos días. Pero, de nuevo, ¿qué más se puede querer de un tractor?

Una de las ideas para este vehículo es que además de ser autónomo, también permite la intervención humana. Es decir, si un evento impredecible que la IA no pudiera manejar, un granjero, obviamente entrenado para usar este tipo de equipo, vendría y se haría cargo de los controles.

Otra idea que encontramos en el Valtra es su sistema de propulsión. Todo va a ser eléctrico, pero a diferencia de otros vehículos que funcionan con electricidad, éste obtiene su energía eléctrica usando células de combustible de hidrógeno.

¿Pero por qué usaríamos este tipo de sistema en las tierras de cultivo? Simple, emisiones reducidas. Esto significa un entorno más saludable para los cultivos, creando así un cultivo más sano para el consumidor. Al menos esa es la idea.

Como respaldo, el Valtra también incluye un juego de baterías que se pueden cargar a través de una estación de carga instalada en algún granero cercano. Con estos dos sistemas, se supone que el tractor puede funcionar las 24 horas del día, trabajo continuo.

Otro beneficio de usar motores de tracción eléctrica es el «par», ya que la capacidad de tracción de un tractor es esencial. Es una de las razones por las que usamos motores diesel en los campos, y este concepto se supone que es el reemplazo del aparentemente anticuado motor diesel.

Ahora bien, la idea de un vehículo autónomo y eléctrico no está nada lejos. La parte autónoma no va a tardar en llegar al campo. Ahora, todo se trata de cómo integramos la potencia que se supone que los motores eléctricos ofrecen a este sector de nuestra sociedad.

Fuente:
https://ecoinventos.com/valtra-h2o2/


  • diciembre 07, 2021















Un estudio del Laboratorio Nacional de Energía Renovable, que forma parte del Departamento de Energía de los Estados Unidos, sugiere que si se despliegan paneles solares flotantes en los más de 379.000 depósitos hidroeléctricos del mundo, los sistemas híbridos resultantes podrían generar entre el 16% y el 40% de la demanda mundial de electricidad.

En un comunicado de prensa, el NREL dice que instalar paneles solares flotantes a los embalses de las centrales hidroeléctricas podría producir hasta 7,6 teravatios de energía potencial al año a partir de los sistemas solares fotovoltaicos solamente. Eso equivale a 10.600 teravatios-hora de electricidad al año. En comparación, el consumo mundial de electricidad final fue de poco más de 22.300 teravatios-hora en 2018, el año más reciente del que se dispone de estadísticas, según la Agencia Internacional de la Energía.

Uno de los factores que hacen atractiva la combinación de energía solar e hidroeléctrica flotante es que el lado solar de una instalación híbrida puede aprovechar la infraestructura de transmisión existente en un emplazamiento hidroeléctrico.

Otro beneficio es poner paneles solares fotovoltaicos en un área que tiene muy pocos usos. No hay árboles que cortar ni campos que reutilizar. También debería simplificar el proceso de obtención de permisos en comparación con un sistema solar convencional montado en tierra que puede tener ciertos problemas burocráticos.

Otras ventajas incluyen permitir a los operadores de energía hidroeléctrica conservar el agua durante las estaciones secas y al mismo tiempo mantener el flujo de generación de electricidad que se vierte a la red.

En muchos lugares, los paneles flotantes también podrían reducir la evaporación en los embalses.

Si la energía solar flotante más la hidroeléctrica pueden proporcionar entre el 16% o el 40% de la electricidad del mundo, su unión será claramente una parte importante para descarbonizar la red eléctrica.

Fuente:
https://ecoinventos.com/combinar-energia-solar-flotante-con-hidroelectrica/


  • diciembre 07, 2021
















El primer autobús del mundo que viaja por carretera y ferrocarril entrará en funcionamiento el día de Navidad.

¿Por qué molestarse en pasar de un autobús a un tren, si se puede permanecer en un solo vehículo que viaja tanto por carretera como por vía férrea? Esa es la idea que hay detrás de un nuevo vehículo de doble modo (DMV), que está previsto que empiece a funcionar en Japón el 25 de diciembre.

El sistema DMV, en desarrollo desde 2002, está siendo gestionado por la empresa japonesa Asa Coast Railway.

Actualmente incorpora tres vehículos, que recorrerán aproximadamente 123 km entre Awa Kainan Bunka Mura, en la prefectura de Tokushima, y el puerto deportivo Umi no Eki Toromu, en la prefectura de Kochi.

Cada DMV es un autobús modificado con motor diésel que puede transportar 23 pasajeros (18 sentados y cuatro de pie) junto con el conductor. Cuando está en la carretera, simplemente se desplaza sobre sus neumáticos como cualquier otro autobús. Sin embargo, una vez que se encuentra sobre los raíles de su vía específica para el DMV, al pulsar un botón se despliegan desde su parte inferior conjuntos de ruedas de acero para los raíles delanteros y traseros.

Las ruedas delanteras del vehículo se levantan completamente de la vía, mientras que las traseras permanecen en contacto con los raíles para proporcionar propulsión. Puede alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h, aunque en la práctica se mantiene a una velocidad de crucero de 60 km/h.

A lo largo de su recorrido por la costa, destinado en gran parte a los turistas, el DMV cambiará de modo dos veces. Todo el proceso de cambio de modo tarda sólo 15 segundos. Por razones de seguridad, el vehículo no utilizará las líneas ferroviarias existentes que actualmente utilizan los trenes.

Según Asa Coast Railway, la capacidad del DMV de recorrer gran parte de su ruta por las vías debería hacer que fuera mucho más eficiente en cuanto a combustible y menos contaminante que los autobuses tradicionales. También debería requerir menos mantenimiento, además de que podría ayudar a transportar a la gente en caso de terremoto u otra catástrofe, en la que las carreteras o las líneas ferroviarias quedaran impracticables.

La empresa afirma que el DMV será el primer autobús de doble modo del mundo en entrar en uso público.

Aunque esto puede ser cierto, los camiones de mantenimiento de ferrocarriles llevan décadas usando la misma tecnología.

Fuente:
https://ecoinventos.com/autobus-dmv/


  • diciembre 07, 2021






















El ganador del prestigioso premio al Edificio Mundial del Año de 2021 es CopenHill, de Bjarke Ingels Group (BIG), galardonado por su inspirada combinación de planta de conversión de residuos en energía y pista de esquí. El proyecto fue reconocido en la última jornada del Festival Mundial de Arquitectura (WAF) de Lisboa.

La capital danesa, Copenhague, se ha comprometido a convertirse en la primera ciudad del mundo con emisiones neutras de carbono para 2025. Para ayudar a alcanzar ese objetivo, el Grupo Bjarke Ingels (BIG) ha diseñado CopenHill, una planta de generación de energía con residuos, una pista de esquí, un sendero para caminatas y running, y un parque justo en el centro de la bulliciosa Copenhague.

Una pendiente artificial de 450 metros, manchada de color, dotada de remontes mecánicos y un ascensor de cristal que permiten acceder a ella. La pista tiene diferentes niveles de dificultad, para las diversos niveles de esquiadores.

Con sus 85 metros de altura, CopenHill también cuenta con el muro de escalada más alto del mundo, además de un área de senderismo para caminar y correr. Hay hasta un bar en la azotea.

Con 7000 arbustos, 300 pinos y sauces, además de otras variedades de plantas y árboles, CopenHill tiene una hermosa conexión con la naturaleza.

Fuente:
https://ecoinventos.com/copenhill/


lunes, 6 de diciembre de 2021

  • diciembre 06, 2021



















Airobotics, fabricante israelí de aeronaves no tripuladas (drones) autónomas y plataformas de datos aéreos, y Solar Drone, empresa israelí especializada en servicios de parques solares, han firmado un acuerdo por el que Airobotics desarrollará y suministrará a Solar Drone un sistema de drones para la limpieza de paneles solares.

El sistema, totalmente automatizado, incluirá una estación de acoplamiento de drones para la sustitución automática de la batería y la reposición del líquido de limpieza, lo que permitirá que el sistema funcione de forma continua.

Airobotics y Solar Drone pretenden aprovechar su experiencia en drones y sistemas de energía solar para crear y comercializar una nueva solución de limpieza basada en drones.

La suciedad, el polvo, el barro y los excrementos de los pájaros reducen en gran medida la eficiencia de los paneles solares, lo que repercute en la producción de energía.

La limpieza frecuente es cara y lleva mucho tiempo, especialmente cuando los paneles están alejados o son de difícil acceso o limpieza. Ejemplos de ello son las huertas solares flotantes, los paneles en tejados y los paneles de seguimiento solar.

La tecnología de Airobotics viene a aportar una solución a este problema.

Fuente:
https://ecoinventos.com/airobotics-solar-drone/


  • diciembre 06, 2021













Tras meses de investigación y desarrollo, Mitrex Integrated Solar Technology, fabricante de sistemas fotovoltaicos integrados en edificios (BIPV), ha lanzado su mayor panel solar en tándem hasta la fecha, con una potencia máxima de 800 W.

Estos paneles se fabrican en Canadá con células solares de silicio monocristalino de alta calidad y están bien equipados con la tecnología antirreflectante patentada por Mitrex, que optimiza la generación de electricidad. Además, los paneles solares Mitrex cuentan con una garantía de 25 años que asegura su durabilidad y eficiencia.

La ideología de Mitrex siempre se ha centrado en explorar opciones sostenibles en la industria solar, proporcionando productos innovadores que permiten la generación de energía en todas las superficies que toca el sol.

Además de los paneles de alto rendimiento de 800W, Mitrex ofrece productos solares integrados y personalizables que generan energía en las fachadas exteriores de las estructuras, dando libertad de diseño a arquitectos, propietarios de edificios e ingenieros.

La empresa también ofrece servicios integrales de diseño, instalación y mantenimiento que simplifican el proceso para los clientes. Todos los productos de Mitrex se fabrican de acuerdo con las normas y los códigos de Norteamérica, mientras que la fabricación se realiza en Canadá.

La fabricación de Mitrex está totalmente automatizada para una producción fotovoltaica excepcional y se esfuerza sistemáticamente por lograr un futuro de red cero para 2050.

Su catálogo de productos tiene una perspectiva futurista y cuenta con productos como fachadas o revestimientos Solares, tejados solares, vidrios solares, barandillas solares, entre otros, y combina numerosas soluciones estéticas personalizadas para los clientes, siguiendo sus requerimientos.

Fuente:
https://ecoinventos.com/mitrex-panel-fotovoltaico-800w/


  • diciembre 06, 2021














Una investigación de la Universidad de Lancaster muestra un material que puede almacenar energía solar durante meses o años.

A medida que dejamos de usar los combustibles fósiles y nos pasamos a las energías renovables para hacer frente al cambio climático, la necesidad de nuevas formas de captar y almacenar energía se hace cada vez más importante.

Investigadores de la Universidad de Lancaster han descubierto un material cristalino que tiene propiedades que le permiten capturar la energía del sol. La energía se puede almacenar durante varios meses a temperatura ambiente, y se puede liberar a demanda en forma de calor.

Este tipo de materiales tiene un interesante potencial como forma de capturar la energía solar durante los meses de verano, y almacenarla para su uso en invierno, donde hay menos energía solar disponible.

El material se basa en un tipo de «marco orgánico-metálico» (MOF). Estos consisten en una red de iones metálicos unidos por moléculas basadas en el carbono para formar estructuras tridimensionales. Una propiedad clave de los MOF es que son porosos, lo que significa que pueden formar materiales compuestos al albergar otras pequeñas moléculas dentro de sus estructuras.

El equipo de investigación de Lancaster se propuso descubrir si un compuesto de MOF, previamente preparado por un equipo de investigación en la Universidad de Kyoto y conocido como «DMOF1», se puede usar para almacenar energía – algo que no se había investigado previamente.

Los poros del MOF estaban cargados con moléculas de azobenceno, un compuesto que absorbe la luz. Estas moléculas se pueden cambiar de forma cuando se aplica un estímulo externo, como la luz o el calor.

En las pruebas, los investigadores expusieron el material a la luz UV, este proceso almacena la energía en los poros del MOF atrapando las moléculas de azobenceno, lo que significa que la energía potencial puede almacenarse durante largos períodos de tiempo a temperatura ambiente.

La energía se libera de nuevo cuando el calor externo se aplica como un disparador para «cambiar» su estado, y esta liberación puede ser muy rápida, un poco como un resorte que vuelve a su estado normal. Esto proporciona un impulso de calor que podría usarse para calentar otros materiales de los dispositivos.

Pruebas posteriores mostraron que el material era capaz de almacenar la energía durante al menos cuatro meses. La larga duración de la energía almacenada abre posibilidades para el almacenamiento transestacional.

Otras aplicaciones potenciales para los materiales cristalinos que contienen moléculas de fotoconmutadores incluyen el almacenamiento de datos: la disposición bien definida de los fotoconmutadores en la estructura cristalina significa que en principio podrían ser cambiados uno a uno usando una fuente de luz precisa y por lo tanto almacenar datos como en un CD o DVD, pero a nivel molecular. También tienen potencial para la entrega de drogas – las drogas podrían ser encerradas dentro de un material usando fotointerruptores y luego liberadas a demanda dentro del cuerpo usando un disparador de luz o calor.

Aunque los resultados fueron prometedores en cuanto a la capacidad de este material para almacenar energía durante largos períodos de tiempo, su densidad energética fue modesta. Los próximos pasos son investigar otras estructuras MOF así como tipos alternativos de materiales cristalinos con mayor potencial de almacenamiento de energía.

Fuente:
https://ecoinventos.com/material-cristalino-almacenar-energia-solar-meses/


  • diciembre 06, 2021






















Global Air Cylinder Wheels (GACW) ha reinventado literalmente la rueda. Han desarrollado un nuevo tipo de rueda que prescinde de los contaminantes neumáticos de goma.

Muchas empresas han intentado crear nuevas soluciones de neumáticos, como Tesla que posiblemente se incline por los neumáticos sin aire, pero ninguna ha tenido éxito hasta ahora.

La bautizada como «Rueda de Suspensión de Aire (ASW)» es una idea del inventor e ingeniero Dr. Zoltan Kemeny. La ASW patentada es una rueda mecánica construida principalmente en acero con suspensión neumática en las ruedas mediante cilindros.

La ASW está diseñada para tener la misma vida útil que el vehículo en el que se monta. Después, a diferencia de los neumáticos de goma, puede reacondicionarse o reciclarse por completo.

Actualmente, GACW se centra en el mercado minero OTR. Los neumáticos de goma para minería OTR son caros: por ejemplo, un neumático típico de 13.000 libras puede costar hasta 75.000 dólares para una vida útil de sólo 6 a 9 meses.

Otra característica clave del ASW es la gran reducción de la resistencia a la rodadura. Esto hará que los motores de combustión sean más eficientes y se reduzcan los gases de emisión. Para los coches eléctricos, como Tesla, esto significaría que la autonomía de conducción puede ampliarse hasta un 30% con la misma batería.

Los neumáticos OTR de goma son también un gran peligro para la seguridad, ya que las explosiones son habituales. Pero con el ASW, los neumáticos sobrecalentados y las explosiones son cosa del pasado.

Por último, pero no menos importante: Los neumáticos de goma OTR son extremadamente contaminantes. En la industria minera, la mayoría de los neumáticos de caucho no se reciclan. Al final de su vida natural, los neumáticos OTR de caucho suelen quemarse o enterrarse en el suelo porque su reciclaje es complicado, peligroso y caro. Un estudio publicado en el International Journal of Environmental Research and Public Health estimó que los neumáticos representan hasta el 10% del total de residuos microplásticos en los océanos del mundo. Un informe de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza elevó esa cifra al 28%.

En cambio, los ASW son 100% reciclables.

Aunque GACW se centra inicialmente en el sector OTR, que incluye la minería, el mercado mundial de neumáticos es mucho mayor y la empresa tiene planes para entrar en él también. Dicho esto, el enfoque inicial en la minería podría generar más de 20 millones de dólares en ingresos por cada mina, dado el importante número de vehículos involucrados en cada proyecto minero.

Y aunque la empresa puede tener competidores en el mercado de tamaño medio, no tiene competidores en el sector OTR global.

Además de este mercado, la tecnología ASW puede aplicarse a todos los vehículos que actualmente utilizan neumáticos de goma tradicionales.

Fuente:
https://ecoinventos.com/air-suspension-wheel/


jueves, 2 de diciembre de 2021

  • diciembre 02, 2021














El sistema picea se puede instalar en cualquier vivienda unifamiliar para suministrar electricidad sin CO₂ durante todo el año y a todas horas.

Esta electricidad solar puede usarse como hidrógeno verde durante todo el año. Con picea, las subidas del precio de la electricidad, los próximos impuestos sobre el CO₂ e incluso los cortes de luz ya no te afectarán.

picea utiliza dos tecnologías para que la electricidad esté disponible exactamente cuando la necesitas.

El sistema se puede instalar en el sótano o en el lavadero. Sólo necesita 1,5 m² de espacio para todo lo necesario para un suministro de energía solar durante todo el año.

Dependiendo de la demanda, se instalan de uno a cinco paquetes de cilindros. El tamaño del acumulador se adapta individualmente para satisfacer sus necesidades de electricidad de forma totalmente independiente.

picea convierte el calor residual que se produce en el proceso en energía. Pone este calor residual a disposición del hogar y, por tanto, ahorra en gastos de calefacción y en emisiones de CO₂.

Independientemente de si se calienta con electricidad, gas o biomasa: con picea se necesita menos. picea tiene, por tanto, un índice de utilización de hasta el 90%. Así que usa casi toda la energía que obtienes del sol. Ya sea como electricidad o como calor.

En verano, picea produce hidrógeno. Esto produce calor que puede calentar el agua caliente sanitaria. El calor del verano se proporciona en forma de agua caliente para la calefacción. Y tu calefacción puede tomarse un descanso.

En invierno, picea genera electricidad a partir del hidrógeno mediante una pila de combustible. El calor resultante es usado por picea para apoyar el suministro de calor de tu casa.

En edificios con sistema de ventilación: la unidad de ventilación ya está integrada en picea. Te proporciona un calor altamente eficiente a través del flujo de aire. El aire filtrado y humidificado es una bendición para quienes sufren de alergias o resfriados frecuentes.

Fuente:
https://ecoinventos.com/sistema-de-hidrogeno-solar-domestico/




  • diciembre 02, 2021
















Xiaomi, conocida en todo el mundo por fabricar smartphones baratos y asequibles, está llevando al límite su engranaje empresarial al ejecutar sus planes de producción de coches eléctricos, nada menos que en el contexto de una crisis mundial de escasez de chips.

Construir un coche Xiaomi puede sonar extraño para quienes están acostumbrados a sus ofertas, pero es su mentalidad orientada al crecimiento de la empresa.

Con 1.500 millones de dólares, la empresa ha creado una filial propia para gestionar su división de vehículos eléctricos, con planes de invertir unos 10.000 millones de dólares en 10 años para alcanzar su sueño.

La empresa registró con éxito su unidad de vehículos eléctricos a finales de agosto de este año y nombró a su director general, Lei Jun, como CEO.

Esta semana, el gigante de los teléfonos inteligentes anunció sus planes de construir una planta en Pekín capaz de producir 300.000 vehículos eléctricos al año.

La construcción de la planta se llevará a cabo en dos fases, y su sede, ventas y oficinas de investigación estarán en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Pekín, dijo la agencia de desarrollo económico Beijing E-Town, respaldada por el gobierno.

Beijing E-Town espera que la planta alcance la producción en masa en 2024, en consonancia con el anuncio realizado por el director ejecutivo de Xiaomi en octubre.

Aunque es pronto, este movimiento de Xiaomi para entrar en el competitivo mercado de los vehículos eléctricos le pondría en competencia directa con otros fabricantes nacionales de vehículos eléctricos en China, como Nio y XPeng.

Xpeng, considerado líder del mercado de vehículos eléctricos en China, está a la altura de gigantes mundiales como Tesla.

Con el tiempo, Xiaomi también aspiraría a luchar con competidores globales como Tesla, y otros fabricantes de automóviles asiáticos como Toyota y Nissan, todos ellos fabricantes de vehículos eléctricos muy consolidados por derecho propio.

Xiaomi es una marca doméstica mundial, y su nombre es casi sinónimo de asequibilidad.

Las tiendas físicas de Xiaomi, que se cuentan por miles, se han usado para estimular las ventas de smartphones por todo el mundo. Ahora, la empresa pretende utilizar estas tiendas como otro canal para comercializar y vender sus coches.

Es difícil saberlo por ahora, dado el volumen de inversión necesario para la producción de vehículos eléctricos, unido a los contratiempos en la cadena de suministro debido a la actual escasez mundial de chips.

Sin embargo, con la consolidada marca de Xiaomi y la lealtad de los consumidores en el ámbito de la electrónica, es probable que el fabricante de teléfonos sea capaz de aprovechar sus activos para ser un actor fuertee, a pesar de su falta de experiencia en el mercado de los vehículos eléctricos.

Un coche asequible de Xiaomi puede ser una realidad para los consumidores de Asia-Pacífico en esta década, al menos, una vez que la crisis de los semiconductores se calme un poco.

Fuente:
https://ecoinventos.com/xiaomi-fabricara-coches-electricos-en-pekin/


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