sábado, 26 de noviembre de 2022

SharkGuard, el nuevo dispositivo que protege a los tiburones de los anzuelos generando campos eléctricos


















Es triste que las especies de tiburones amenazadas sean capturadas habitualmente con artes de pesca destinados a otro tipo de pescado. Un nuevo dispositivo podría ayudar a cambiar esta situación, al ahuyentar sin daño a los tiburones de los anzuelos con cebo mediante pulsos de electricidad.

Conocido como SharkGuard, el dispositivo está fabricado por la empresa británica Fishtek Marine.

Está diseñado para ser utilizado en los aparejos de pesca de palangre, que consisten en una larga línea principal con anzuelos cebados unidos a intervalos mediante ramales cortos.

El SharkGuard, conectado a cada ramal directamente por encima del anzuelo, emite una serie de impulsos eléctricos que crean un campo eléctrico pulsante localizado. La idea es que este campo sobreestimule los órganos sensoriales que los tiburones utilizan para localizar a sus presas, haciendo que los tiburones se alejen y dejen en paz los anzuelos. Los dispositivos utilizados para alejar a los tiburones de los nadadores funcionan según el mismo principio.

En las pruebas en el mar que tuvieron lugar en julio y agosto de 2021, los científicos de la Universidad de Exeter recopilaron datos de capturas de dos barcos de pesca en el sur de Francia, que utilizaban SharkGuards en algunas de sus líneas pero no en otras (estas últimas servían de control). Entre los dos, los barcos realizaron un total de 11 viajes.

Cuando se analizaron los datos, se determinó que los SharkGuards redujeron las capturas accidentales de tintorera en un 91%, ya que las tintoreras suelen capturarse involuntariamente en la zona. La captura accidental de rayas, que están estrechamente relacionadas con los tiburones y también se capturan a menudo, se redujo en un 71%.

Cabe destacar que la tasa de captura global del pez objetivo, el atún rojo, se redujo en un 42% tanto en las líneas equipadas con SharkGuard como en las de control. Dado que esto puede haberse debido a una fluctuación natural, se necesitarán más investigaciones para calibrar mejor el efecto de la tecnología en las especies objetivo.

Actualmente se están planificando más pruebas en el mar.

Fuente:
https://ecoinventos.com/sharkguard/


En marcha la primera línea piloto europea de silicio-perovskita
















Un nuevo proyecto de investigación europeo, coordinado por el Helmholtz-Zentrum Berlin y Qcells, realizará en Alemania la primera producción de células y módulos fotovoltaicos con tecnología de perovskita/silicio en tándem.

La tecnología en tándem que combina silicio y perovskita es una de las soluciones más prometedoras para el mercado solar.

Diversas investigaciones en todo el mundo han llevado la eficiencia de este acoplamiento a alrededor (y en algunos casos incluso por encima) del 30%, un objetivo esencial para la competitividad de la fotovoltaica.

Pero, como siempre, el camino hacia la fábrica no es una línea recta. La ampliación de las células pequeñas fabricadas en las condiciones protegidas del laboratorio puede ser un reto con un calendario imprevisible.

Un reto abordado de lleno por el proyecto de investigación e innovación de cuatro años «Pepperoni».

Detrás de este nombre curioso, hay un consorcio de científicos y expertos industriales que, cofinanciados por el programa Horizonte Europa, pretenden realizar la primera línea piloto de células y módulos de silicio-perovskita.

La iniciativa cuenta con 17 socios de 12 países de toda Europa, coordinados por el Helmholtz-Zentrum Berlin y Qcells.

La sede alemana de Qcells en Thalheim acogerá el proyecto en su realización industrial.

Por otro lado, las nuevas células en tándem que se producirán utilizarán Q.ANTUM, tecnología propia de Qcells, como unidad inferior de silicio. ¿Qué es esto? Un tratamiento específico para la superficie posterior de las células. El proceso aplica un nanorecubrimiento que funciona como un espejo: la luz, que de otro modo se desperdiciaría, se refleja de nuevo a través del dispositivo para generar más electricidad, mientras que unos contactos láser especiales mejoran las propiedades eléctricas.

El proyecto tratará de minimizar las pérdidas de eficiencia debidas a la reducción del tamaño de las células mediante innovaciones en los materiales y equipos utilizados. Y desarrollará procesos y equipos ad hoc para la deposición de películas finas. También intentará ampliar la estabilidad operativa de las perovskitas mediante análisis de rendimiento en profundidad y establecer una cadena de suministro fotovoltaica.

Fuente:
https://ecoinventos.com/primera-linea-piloto-europea-de-silicio-perovskita/


«No Pack», Estrella Galicia lanza el embalaje para latas que no existe




















Con este nuevo formato No Pack recortarán en un 40% la huella de carbono de cada pack de seis latas.

El No Pack prescinde del cartón que las recubre, avanzando con paso firme en la minimización los residuos y la huella de carbono. La compañía implementará en los próximos meses estos nuevos formatos que prescinden del cartón.

Con este formato, la marca apuesta de nuevo por la innovación sustituyendo el cartón de sus packs por, únicamente, unos puntos de cola que sirven de unión entre las seis latas.

Gracias a este nuevo sistema, la cervecera gallega sigue quitando embalaje: prescinde por completo de él, lo que reducirá en un 40% la huella de carbono de cada uno de sus packs de seis.

Junto a este No Pack para los paquetes de seis latas, la compañía ha anunciado en paralelo otros cambios para minimizar los residuos también en formatos más grandes: el film que recubre los packs de 12 y 24 latas será sustituido por papel 100% reciclable. Con ello, la compañía eliminará todo el plástico secundario de todos sus formatos en lata.

El diseño de este nuevo formato, implementado por KHS, compañía especialista en la fabricación de este tipo de envases en packs tanto de latas como de botellas RPET, supone la adopción de un sistema que responde al deseo de la compañía por seguir avanzando en el camino de la sostenibilidad, buscando las opciones más conscientes con el cuidado del planeta y el entorno.

Fuente:
https://ecoinventos.com/no-pack/


La primera extinción masiva de la Tierra descubierta en el registro fósil




















Los científicos creen que la Tierra se encuentra actualmente en medio de su sexta gran extinción, pero un nuevo estudio sugiere que no es así, sino que podría ser la séptima. Los científicos han hallado pruebas de una extinción masiva desconocida hasta ahora que se produjo hace 500 millones de años.

Aunque los patrones de extinción suben y bajan a lo largo del tiempo, en general se acepta que hay cinco grandes valores atípicos en los que desapareció más del 70% de la vida en la Tierra.

La primera ocurrió hace unos 450 millones de años, al final del período Ordovícico, y acabó con hasta el 85% de todas las especies vivas en ese momento.

La peor ocurrió al final del Pérmico, cuando se extinguió hasta el 96% de toda la vida. Y la más reciente ocurrió hace 66 millones de años, al final del Cretácico, que acabó con los dinosaurios.

Pero en el nuevo estudio, los científicos de la Universidad de California en Riverside y de la Universidad Tecnológica de Virginia han encontrado pruebas de otra extinción masiva que tuvo lugar unos 100 millones de años antes de la primera aceptada actualmente. Esto lo sitúa en el periodo Ediacaran, hace unos 550 millones de años, que es cuando la vida multicelular compleja despegó realmente por primera vez.

Los registros fósiles de esta época son turbios por varias razones. Por un lado, las criaturas que vivían entonces eran en su mayoría de cuerpo blando y, por tanto, no se fosilizaban demasiado bien. Además, el tiempo transcurrido desde entonces hace que muchos fósiles ediacaranos estén muy profundos o hayan sido destruidos.

Esto hace difícil detectar los rasgos distintivos de una extinción masiva, pero el registro parece mostrar una caída en la diversidad de la vida desde el Ediacaran medio hasta el tardío. Pero ha sido difícil determinar si se trata de un sesgo en el muestreo, una falta de preservación o un evento de extinción.

Por ello, para el nuevo estudio, los investigadores reunieron una base de datos de casi todos los animales conocidos del Ediacaran en todo el mundo y a lo largo de las decenas de millones de años del periodo. Examinaron cuándo vivieron y desaparecieron estas criaturas, así como sus entornos, tamaños y formas corporales, dietas, hábitos y si podían desplazarse o no.

Al hacerlo, el equipo descubrió que alrededor del 80% de los animales vivos durante el ediacarano medio se habían extinguido a finales del ediacarano. Los modos específicos de conservación y los depósitos de material no cambiaron en ese tiempo, lo que, según los investigadores, es una indicación de que no se trataba de un sesgo de muestreo.

Los investigadores también creen tener pruebas de lo que causó el evento de extinción. Los registros geológicos mostraban signos de un descenso en los niveles de oxígeno del océano en esa época y, curiosamente, los animales que sobrevivieron parecían estar adaptados a una vida con poco oxígeno. Esto se mide por la relación entre la superficie y el volumen de una criatura.

Fuente:
https://ecoinventos.com/primera-extincion-masiva-de-la-tierra-descubierta-en-registro-fosil/


En funcionamiento el mayor sistema de almacenamiento de energía en baterías de Europa, suficiente para 300.000 hogares durante dos horas

















El promotor británico de energías limpias Harmony Energy puso en marcha el lunes el mayor sistema de almacenamiento de energía en baterías de Europa (por MWh), situado en East Yorkshire.

El proyecto de Pillswood, cerca de Hull, está gestionado por un sistema Tesla Megapack de 2 horas y tiene capacidad para almacenar hasta 196 MWh de electricidad en un solo ciclo. Esto es suficiente electricidad para abastecer a 300.000 hogares del Reino Unido durante dos horas.

Los sistemas de almacenamiento de energía en baterías son sistemas de baterías recargables que almacenan la electricidad generada a partir de fuentes renovables, antes de liberarla en los momentos de mayor demanda de los clientes.

El proyecto de Pillswood proporcionará servicios de equilibrio críticos a la red eléctrica del Reino Unido, al tiempo que permitirá sustituir los combustibles fósiles por energía renovable.

El emplazamiento está situado junto a la subestación Creyke Beck de National Grid, el mismo punto de conexión propuesto para las fases A y B del mayor parque eólico marino del mundo, Dogger Bank, cuya primera fase entrará en funcionamiento en el verano de 2023. Las baterías permiten a National Grid maximizar la eficiencia de los parques eólicos reduciendo el tiempo que un parque eólico necesita ser desconectado debido a desequilibrios entre la oferta y la demanda o a limitaciones de la red.

En un principio, el proyecto debía entrar en funcionamiento en dos fases, en diciembre de 2022 y marzo de 2023. Sin embargo, el calendario se ha acelerado para permitir que ambas fases entren en funcionamiento este mes, a tiempo para apoyar a National Grid en sus esfuerzos por proporcionar energía estable y segura a los hogares del Reino Unido durante el difícil periodo invernal.

Fuente:
https://ecoinventos.com/mayor-sistema-almacenamiento-energia-en-baterias-de-europa/


Los aviones con propulsión de hidrógeno de H3 Dynamics vuelan por primera vez

















La carrera por utilizar pilas de combustible de hidrógeno, o el propio hidrógeno, para hacer volar aviones se está acelerando. La empresa H3 Dynamics ha completado con éxito el primer vuelo de un avión de prueba de 25 kg equipado con su sistema de propulsión de hidrógeno en Francia. El siguiente paso es ampliar el nivel de potencia para un avión de 2 a 4 pasajeros a finales de 2023.

La empresa anunció su concepto de aviación de hidrógeno en 2018 y completó su primer prototipo de propulsión de hidrógeno en noviembre de 2021. Después, en julio de este año, el primer sistema surcó los cielos en un avión a escala en el aeródromo «Hub Drones – Systematic», cerca de París. El vuelo de hidrógeno recibió la autorización de las autoridades aéreas civiles francesas (DGAC).

El sistema de H3 Dynamics aborda los retos técnicos, de seguridad y de costes a los que podrían enfrentarse los desarrolladores de aviones de hidrógeno en algún momento del futuro. Lo consigue colocando hidrógeno y pilas de combustible más pequeñas en una serie de sistemas de propulsión en colaboración bajo las alas.

Otros proponentes de aviones de hidrógeno más visibles harán volar aviones de mayor tamaño mucho antes, pero lo harán convirtiendo aviones existentes con pilas de combustible procedentes del mundo del automóvil, y almacenando grandes cantidades de gas o hidrógeno líquido dentro del fuselaje principal. La distribución de sistemas pequeños resuelve los problemas técnicos, como la gestión térmica, y aumenta la seguridad gracias a las múltiples redundancias.

El avión de pruebas de 25 kg de H3 Dynamics tiene una autonomía de 900 km con hidrógeno líquido y 350 km con hidrógeno presurizado.

Su diseño libera 30L de volumen de fuselaje sin hidrógeno ni elementos de tren motriz en su interior. Los sistemas de propulsión de hidrógeno de H3 Dynamics podrían adaptarse a aviones no tripulados eVTOL o a drones de carga de ala fija alimentados por baterías.

H3 Dynamics comenzó a trabajar en la seguridad del espacio aéreo con las principales empresas de control de tráfico aéreo del mundo para preparar los vuelos de hidrógeno no tripulados de larga duración. Ha ido adquiriendo experiencia con los servicios de datos empresariales de gran volumen que se están desplegando en ciudades inteligentes como Singapur y los ha ido acoplando gradualmente con estaciones de carga de drones.

H3 Dynamics trabaja ahora en una plataforma de nueva generación impulsada por seis sistemas independientes de góndola de hidrógeno y electricidad. La aeronave contará con un sistema de reabastecimiento rápido y se utilizará como banco de pruebas para la tecnología de propulsión de hidrógeno-eléctrica de H3 Dynamics.

Fuente:
https://ecoinventos.com/aviones-hidrogeno-h3-dynamics-vuelan-por-primera-vez/


NIO inaugura su primera estación de intercambio de baterías en Suecia
















Nio, uno de los fabricantes de vehículos eléctricos más conocidos de China, está aumentando su presencia en Europa.

La empresa acaba de inaugurar su primera estación de intercambio de baterías de vehículos eléctricos en Suecia, mientras se prepara para lanzarse a varios mercados europeos antes de que acabe el año.

Nio entregó sus primeros vehículos eléctricos en Suecia la semana pasada, y a continuación inauguró su primera estación de intercambio de baterías en el país.

Se encuentra cerca de la localidad de Varberg, junto a una autopista que discurre entre Gotemburgo y Malmö, en el suroeste de Suecia.

En la inauguración, el público pudo ver de cerca el proceso de intercambio de baterías en un modelo NIO ET7 en directo.

Según NIO, la tecnología de intercambio de baterías es muy similar a la del repostaje en lo que respecta al tiempo que tarda el vehículo eléctrico en cambiar un paquete de baja carga por una batería totalmente cargada.

Se ha visto que todo el proceso dura menos de 7 minutos en otras estaciones europeas de NIO, como las que hay en Noruega.

En el mercado europeo, NIO está ofreciendo un servicio de suscripción para alquilar un NIO EV en lugar de comprarlo. Los clientes europeos podrán elegir entre los VE ET7, EL7 y ET5. La empresa lo anunció el mes pasado y las entregas ya han comenzado.

El modelo de suscripción no ha sido bien recibido en el mercado, por lo que NIO permitirá a los clientes comprar un NIO EV en Europa a partir del 21 de noviembre de 2022. Estos vehículos adquiridos se entregarán a los clientes a principios de 2023.

El intercambio de baterías es uno de los principales puntos de diferencia de NIO en su mercado de origen, China, con informes recientes que confirman la existencia de más de 1.200 estaciones de intercambio de baterías.

NIO ha duplicado el número de estaciones de intercambio de baterías en menos de un año y, con la expansión europea, pretende aumentar aún más.

Fuente:
https://ecoinventos.com/nio-inaugura-su-primera-estacion-de-intercambio-de-baterias-en-suecia/


Cómo hacer un calentador solar casero con latas de refresco usadas


















Las latas de refresco de aluminio pueden usarse para hacer un calentador solar muy económico, que te llevará un poco de tiempo hacer.

Los calentadores solares son una forma de ahorrar energía. Pero también son bastante caros y requieren cierta inversión.

Si tienes una casa unifamiliar, podría interesarte este calentador solar.

El principio de este sistema de calefacción, bastante original, consiste en transmitir aire al interior de las latas, que se colocan en una caja sellada con plexiglás.

Las latas se pueden pintar de negro para aprovechar aún más los rayos del sol, o dejarlas en sus colores originales para un modelo más divertido. Pero no olvidemos que se trata de ahorrar energía.

El calor se acumula en la caja, calentando el aire alrededor de las latas. El aire caliente es expulsado por un pequeño ventilador y devuelto a la casa. Con buen tiempo, la temperatura en el interior de la caja puede alcanzar los 70 °C, el equivalente a un calentador de 2.000 W. Así, un calentador de 2 m2puede calentar una habitación de hasta 30 m2.

Dependiendo del tamaño del calentador solar, necesitarás muchas latas, que puedes recoger de tus amigos o pidiendo en alguna tienda, por ejemplo, que te las guarden.

También necesitarás pegamento resistente a las altas temperaturas, tablas de madera contrachapada, una placa de plexiglás del tamaño de tu calentador, lana de roca, un ventilador de ordenador, dos tubos de aluminio o PVC y pintura negra si decides pintarlos.

A medida que vayas recogiendo las latas, tendrás que limpiarlas con cuidado y ampliar el orificio de la abertura, y luego hacer tres pequeños agujeros en el fondo de la lata, para que pase el aire.

A continuación, aplicaremos pegamento de alta temperatura en la parte posterior de la lata y haz columnas rectas de latas.

Una vez montada la estructura, tendrás que pintarla e instalarla en el marco de madera contrachapada.

Tendrás que construir el marco con una tabla grande en la parte trasera y formar un encofrado o caja, que sostendrá el plexiglás en la parte superior.

Recuerda también hacer dos agujeros en la parte inferior del marco en cada esquina para los tubos.

Coloca dos tablas más dentro del marco con tantos agujeros como columnas y luego fíjalo todo junto.

En los extremos, coloca la lana de roca, dejando las dos entradas de la tubería perfectamente accesibles.

Cubre todo con tu plexiglás, inserta los tubos y luego el ventilador que proyectará el aire en tu habitación. ¡Tienes tu calentador solar de latas!

Fuente:
https://ecoinventos.com/como-hacer-calentador-solar-casero-con-latas-refresco-usadas/


¿Qué tipo de energía utilizan los estadios del Mundial de Qatar?

















Los ocho estadios de la Copa del Mundo de 2022 en Qatar están climatizados. Por lo que consumen bastante más electricidad que la mayoría de los recintos deportivos del mundo. Pero, ¿cómo se genera la energía en este pequeño país de clima desértico?

El funcionamiento de un estadio no suele ser un gran consumidor de energía. Se supone que la energía que se gasta allí proviene más del fervor de los aficionados que del propio estadio. En el caso de la Copa del Mundo de fútbol de 2022 en Qatar, ocurre lo contrario. En este país de clima desértico, los estadios están totalmente climatizados para mantener una temperatura soportable por el público.

Según France Inter, que ha realizado una pequeña investigación, sólo el estadio Khalifa está equipado con 18 unidades de aire acondicionado que desarrollan una potencia acumulada de unos 190 MW. Dado que Qatar está movilizando 8 sedes deportivas para el Mundial de fútbol de 2022, es probable que la potencia de climatización instalada se acerque a 1,5 GW, el equivalente a un reactor nuclear francés N4.

Estos aparatos de aire acondicionado están conectados a la red eléctrica qatarí, cuyo 99,8% es producido por centrales de gas fósil. Pues este pequeño país de sólo 11.600 km², apenas mayor que Córcega, es el 5ᵉ mayor productor de gas fósil del mundo, por detrás de China, Irán, Rusia y Estados Unidos. Se asienta sobre las 3ᵉ mayores reservas de gas del planeta.

Aunque tiene un potencial solar considerable, con una de las mejores radiaciones anuales del mundo (2.400 kWh/m²), Qatar apenas lo aprovecha. La energía fotovoltaica sólo representa el 0,2% de su producción de electricidad, según el informe BP Statistical review of world energy publicado en 2022.

No hay parques eólicos ni centrales hidroeléctricas. Tampoco tiene una central nuclear, a diferencia de su vecino emiratí, que puso en marcha su primer reactor en el verano de 2022, a unos 100 km de la frontera.

Además, los 2,9 millones de cataríes consumen 47,1 TWh de electricidad al año. Con más de 16 MWh por persona y año, el país es uno de los mayores consumidores de electricidad per cápita. Así, un habitante de Qatar consume 2,3 veces más electricidad que un francés (6,7 MWh/año/habitante).

Esta elevada cifra se debe al uso intensivo del aire acondicionado, tanto en los hogares como en las oficinas y comercios, pero no sólo. La industria del gas, que fabrica fertilizantes y otros productos gaseosos y tiene plantas de licuefacción para exportar gas natural licuado (GNL) por barco, representa el 28% del consumo. El agua potable, obtenida por desalinización del agua de mar, se produce por cogeneración en centrales de gas de ciclo combinado.

Aparte de la electricidad, la energía primaria que se consume en Qatar procede exclusivamente de recursos fósiles: tres cuartas partes del gas y el resto del petróleo, que también se extrae del suelo. Todas las actividades que se realizan en este país, y por tanto el Mundial de fútbol, son por tanto muy emisoras de gases de efecto invernadero. Sin embargo, Qatar no es el único país ultra-carbónico que ha organizado esta competición.

Sudáfrica, que acogió el evento de 2010, es también un gran emisor de CO2, ya que casi el 90% de su producción de electricidad procede de centrales eléctricas de carbón. También fue el caso de Alemania en 2006 y, en menor medida, de Rusia en 2018. Los Mundiales de fútbol más verdes fueron probablemente los organizados por Francia en 1998 y Suecia en 1958.

Fuente:
https://ecoinventos.com/que-tipo-de-energia-utilizan-los-estadios-del-mundial-de-qatar/


El Ford E-Tourneo Custom se lanza en 2023 con 370 km de autonomía, con espacio para nueve personas















Ford presenta el nuevo E-Tourneo Custom, el modelo superior totalmente eléctrico de la serie. La furgoneta está diseñada para atraer tanto a las familias como a los clientes comerciales. Situado en el segmento de carga útil de una tonelada, el vehículo se basa en una plataforma de nuevo desarrollo y ofrece espacio para hasta nueve personas.

La Tourneo Custom eléctrica combina un elevado confort de suspensión y ruido con una conducción sueve, según anuncia el fabricante.

El objetivo de autonomía es de 370 km según la norma WLTP. El paquete de baterías de iones de litio con refrigeración líquida proporciona 74 kilovatios hora netos (83 kWh brutos). La principal fuente de energía es el motor eléctrico de 160 kW (218 CV).

El E-Tourneo Custom permite la «conducción con un solo pedal» y, por tanto, puede acelerar y desacelerar en la mayoría de las situaciones de tráfico utilizando únicamente el pedal del acelerador.

El generador de CA trifásico de a bordo puede cargar la batería con 11 kW de potencia en menos de ocho horas. En una estación de carga rápida de 125 kW de corriente continua, se necesitan 41 minutos para aumentar la reserva de energía del 15 al 80%. Las tomas de corriente del interior delantero proporcionan una potencia de hasta 2,3 kW. Se puede utilizar para alimentar dispositivos digitales como ordenadores portátiles o herramientas más pequeñas, accesorios deportivos o de acampada.

El E-Tourneo Custom está disponible con dos distancias entre ejes diferentes y tres filas de asientos. Ocho asientos son de serie, pero está disponible como opción un paquete de asientos con un asiento doble para un total de nueve personas.

La elección de la propulsión, totalmente eléctrica, híbrido enchufable o con motor diésel, no influye en el espacio disponible. La Tourneo Custom, alimentada por baterías, puede engancharse a remolques de hasta dos toneladas y combina esto con una «considerable carga útil», según Ford.

Además de la versión totalmente eléctrica, Ford ofrece una variante de nuevo desarrollo con tecnología híbrida enchufable para la nueva generación de la Tourneo Custom.

Se dice que este último es capaz de recorrer más de 50 km sólo con electricidad con una batería de 11-8 kWh. Las versiones total y parcialmente eléctricas, así como las versiones con motor de combustión pura también disponibles, se ofrecerán a los clientes alemanes a partir del verano de 2023. Ford aún no ha anunciado los precios.

Fuente:
https://ecoinventos.com/ford-e-tourneo-custom/


lunes, 21 de noviembre de 2022

Crece la demanda de piezas metálicas por parte de start-ups

























Según un estudio de mercado publicado por Facts and Factors, el Mercado Global de estampado de metales se valoró en 203,80 mil millones de dólares en 2021 y se prevé que aumente hasta los 262,36 mil millones de dólares en 2028. En España, destaca la empresa Estampaciones Metálicas Valma.

El estampado de metales es un proceso de fabricación que se utiliza para convertir láminas metálicas planas en formas específicas.

Se trata de un proceso complejo que puede incluir varias técnicas de conformación del metal: troquelado, punzonado, doblado y perforación, por nombrar algunas.

La estampación de metales es una solución rápida y rentable para esta necesidad de fabricación de grandes cantidades. Los fabricantes que necesitan piezas metálicas estampadas para un proyecto suelen buscar tres cualidades importantes: Alta calidad y durabilidad, bajo coste y tiempo de entrega rápido.

El estampado consiste en colocar una chapa metálica plana, en forma de bobina o de pieza en bruto, en una prensa de estampación. En la prensa, una herramienta y una superficie de troquelado dan al metal la forma deseada.

Antes de dar forma al material, los profesionales de la estampación deben hacer el diseño mediante la tecnología de ingeniería CAD/CAM. Estos diseños deben ser tan precisos como sea posible para garantizar una calidad óptima de la pieza. Un solo modelo 3D puede contener cientos de piezas, por lo que el proceso de diseño es a menudo bastante complejo y requiere mucho tiempo.

Una vez establecido el diseño de la herramienta, el fabricante puede utilizar una variedad de servicios de fabricación para completar su producción.

La demanda de estampado de metal está aumentando como resultado de los crecientes avances tecnológicos y las mejoras en el sector de la automoción, que es un motor clave primario para el mercado de estampado de metal. Otro sector en auge es el de las energías renovables.

Los estampados metálicos se utilizan en teléfonos móviles, auriculares, altavoces y mandos de juegos, y es probable que el creciente sector de la electrónica de consumo siga siendo una fuerza motriz importante.

El estampado metálico se emplea ampliamente en la industria del automóvil, con soportes, perchas, capós y paneles laterales entre las muchas aplicaciones. Además, debido al aumento de los gastos en tecnología 5G, también se espera que la industria de las telecomunicaciones vea una fuerte demanda de artículos estampados en los próximos años.

En la industria mundial de la estampación de metales, la aparición de la estampación de próxima generación está ganando tracción.

La estampación metálica del futuro minimiza el tiempo y el coste de producción de los artículos metálicos.

Además, la creciente demanda de vehículos ligeros está animando a los fabricantes de componentes de automóviles a aumentar sus capacidades de producción y a dedicarse al desarrollo de nuevos productos.

Debido al rápido crecimiento de varios sectores de usuarios finales, como el de la automoción, el aeroespacial y el de la aviación, el de la electrónica de consumo, el de la maquinaria industrial, el de las telecomunicaciones y el de los dispositivos médicos, el mercado mundial de la estampación metálica está experimentando una gran oportunidad en los países emergentes.

Los estampados metálicos tambien se utilizan en dispositivos implantables, dispositivos de administración de medicamentos y equipos quirúrgicos, lo que está impulsando la expansión del mercado de estampado metálico en el ámbito médico.

El segmento de estampado tendrá la mayor cuota de ingresos en el mercado durante los próximos años.

Debido a su capacidad de estampación precisa y superior, el blanking es un aspecto importante del proceso de fabricación de vehículos. El proceso implica el uso de una matriz para conseguir la forma requerida. El creciente uso del troquelado en la industria del automóvil, debido a su flexibilidad para adaptarse a las líneas de producción en masa, probablemente impulsará el crecimiento de la categoría en los próximos años.

En cuanto a la aplicación, se espera que la demanda de estampación metálica de la industria aeroespacial y de la aviación experimente un rápido crecimiento. Esto se debe principalmente a la creciente atención que se presta a la seguridad, a la necesidad de cumplir estrictas normas de calidad y a que, para mantener bajos los costes de combustible y el peso de los aviones, se utilizan componentes ligeros y adaptables.

Se prevé que la región de Asia-Pacífico se la de mayor tasa de crecimiento en los próximos años. Se espera que el mercado crezca a un ritmo más rápido en las naciones en desarrollo como India, China, Bangladesh, Pakistán e Indonesia, donde se espera que el aumento de la demanda de teléfonos y otros productos electrónicos de consumo impulse el mercado. Se prevé que la creciente industrialización, combinada con el desarrollo de infraestructuras y el crecimiento de la industria definida, impulse la demanda de maquinaria y equipos en esta región.

Fuente:
https://ecoinventos.com/estampado-de-metales/


Daimler sólo fabricará autobuses urbanos con motores eléctricos a partir de 2030















Mercedes-Benz y Daimler Truck se han dividido en grupos accionariales independientes en 2021 para abordar mejor los requisitos específicos de los turismos y los vehículos comerciales pesados. Al menos en lo que respecta a los autobuses urbanos, Daimler Truck está siguiendo un calendario similar al de Mercedes para los turismos.

A partir de 2030, el grupo sólo equipará sus autobuses urbanos con motores eléctricos, dijo Till Oberwörder, jefe del negocio de autobuses de Daimler Truck. «Teníamos que tomar una decisión y luego invertir«. Sin embargo, para los autobuses interurbanos, la empresa confía en un impulso diferente. Para las largas distancias, los vehículos con pilas de combustible alimentadas con hidrógeno tienen una clara ventaja, dijo.

Daimler Truck también está impulsando la electromovilidad con baterías y pilas de combustible de hidrógeno para camiones con sistemas de propulsión alternativos. Sin embargo, aquí también se hace hincapié en los vehículos de propulsión puramente eléctrica para el largo plazo, que llegarán a las carreteras en mayor número esta década antes que los modelos de hidrógeno.

Según el mayor fabricante de camiones del mundo, para 2039 quiere ofrecer en sus principales mercados mundiales únicamente camiones y autobuses con un funcionamiento neutro en cuanto a emisiones de CO2. Para que la conducción eléctrica también se imponga en estos vehículos, Daimler Truck exige un mayor compromiso de los políticos en materia de infraestructura de recarga, entre otras cosas.

«El desarrollo de una infraestructura para vehículos comerciales pesados en Europa va demasiado lento«, dijo recientemente la jefa de camiones del grupo, Karin Radström. Dice que tiene la sensación de que algunos no se dan cuenta todavía de la magnitud del reto. Una expansión lenta sería una gran oportunidad perdida, «porque en realidad no es tan difícil descarbonizar todo nuestro sector si se está dispuesto a invertir«.

La consultora PwC prevé que los camiones eléctricos dominen el mercado en una década como máximo. Ya en 2030, los camiones electrónicos serían un 30% más baratos que los camiones diésel en términos de costes totales, según un reciente análisis de los expertos del sector. Entonces, uno de cada tres camiones nuevos en Europa, Norteamérica y China será eléctrico. Para 2035, su cuota de nuevas matriculaciones en estos mercados se elevará a más del 70%, según PwC.

Fuente:
https://ecoinventos.com/daimler-solo-fabricara-autobuses-urbanos-electricos-2030/


Asca desarrolla una innovadora película fotovoltaica orgánica, flexible y translúcida, para generar electricidad en cualquier superficie



















Asca lleva diez años desarrollando películas solares orgánicas. Este material, que produce energía con independencia de la temperatura, la orientación y la nubosidad, desde el amanecer hasta el atardecer, puede instalarse fácilmente en fachadas, tejados, barandillas, balcones, etc., para hacerlos autosuficientes energéticamente. Enfoque en una tecnología revolucionaria que complementa a los paneles fotovoltaicos.

Ligera, flexible y translúcida, esta solución supone un cambio respecto a los paneles solares fotovoltaicos que estamos acostumbrados a ver. Han sido necesarios diez años de investigación y cien millones de euros de inversión para llevar a cabo este prometedor proyecto.

Desde entonces, el grupo de Nantes ha invertido más de 100 millones de euros en La Chevrolière, cerca de Nantes, para desarrollar una tecnología basada en polímeros fotoactivos, sin disolventes ni materiales raros, y cuyo fin de vida está previsto desde la fase de diseño del producto.

Esta tecnología implica el uso de una «tinta solar» basada en un polímero fotoactivo. Este componente es el que permite que el producto final sea fotovoltaico. La tinta se imprime en cinco capas sobre una película de PET flexible.

A continuación, el conjunto se envuelve con otras dos capas protectoras para proteger los polímeros de las agresiones externas (humedad, rayos UV, oxígeno, etc.).

La película solar obtenida mediante este proceso tiene muchas características, entre ellas la flexibilidad. Puede aplicarse a cualquier superficie, haciéndola energéticamente activa. Además, el producto es hasta un 50% transparente, por lo que puede integrarse fácilmente en el acristalamiento sin bloquear la luz entrante. La película ASCA también es muy ligera: menos de 500 g/m².

Las láminas solares de ASCA se fabrican mediante un proceso de bajo impacto ambiental. Gracias a la técnica de recubrimiento rollo a rollo utilizada en su diseño, el proceso de producción es energéticamente eficiente.

Esta película fotovoltaica orgánica sólo necesitaría un máximo de tres meses para generar la misma cantidad de energía que se utilizó en su fabricación. En el caso de la energía fotovoltaica convencional, este tiempo se mide en años.

Para cumplir las estrictas normas medioambientales, la empresa también ha excluido los componentes raros y tóxicos del proceso de fabricación. Las láminas solares ASCA no contienen metales raros.

Fuente:
https://ecoinventos.com/asca-pelicula-fotovoltaica-organica/